路面施工技术 教学课件 作者 何晨 主编 第一章公路路面结构图设计.pptVIP

尚辅网 尚辅网 公路路面结构图设计 第一节 路面的结构组成和基本要求 1.自然因素 2.车辆荷载 3.路面材料 4.设计、施工、养护 路面可以从不同角度进行类型划分，在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种类型。 1.柔性路面 2.刚性路面 3.半刚性路面 第二节 路面设计资料的收集 第三节 我国的沥青路面设计方法 第四节 我国的水泥混凝土路面设计方法 第五节 路面排水设计 尚辅网 三、路基的干湿类型 路面结构的强度和稳定性与路基的干湿类型密切相关。路基的干湿类型分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。 路基干湿类型确定方法主要有平均稠度法和临界高度法。 尚辅网 四、路面的设计安全等级 《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283—1999）中规定的公路工程结构设计安全等级为三个等级，路面工程的设计安全等级仅考虑高速公路、一级公路和二级公路的路面，相应的安全等级规定为一级、二级、三级。 尚辅网 五、沥青路面使用性能的气候分区 沥青路面的长期路用性能不仅与荷载有关系，还与环境因素及气候因素有关。夏季持续高温是引起沥青路面车辙的重要原因，冬季气温骤降将导致沥青路面的低温开裂。 我国幅员辽阔，气候变化大，各个地区对沥青路面的使用性能的要求应有差别。在选择沥青胶结料等级、进行沥青混合料配合比设计和检验沥青混合料的使用性能时，应考虑沥青路面工程的环境因素，尤其是温度和湿度条件。我国为此提出了“沥青及沥青混合料气候分区指标”及相应的分区图。气候分区指标分别为高温指标、低温指标和雨量指标。 尚辅网 在路基的某一深处，车辆荷载引起的应力只占结构自重应力的1/5-1/10，在此深度以下，车辆荷载对土基的作用非常小，可以忽略不计，这一深度范围称为应力工作区。 通过研究分析，路基属于弹塑性材料，我们用土基回弹模量E0来表示路基强度的大小。回弹模量E0是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。土基回弹模量确定可以通过现场实测、室内实验法、换算法或通过经验公式计算确定的查表法。 六、路基应力工作区及强度指标 尚辅网 尚辅网 一、沥青路面设计理论 我国现行的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）规定，沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，并以累计当量轴次来反映路面结构和材料的疲劳特征。 δ h1 E1 μ1 Ei μi hi δ 图1-6 弹性层状体系示意图 尚辅网 我国在应用弹性力学方法求解弹性层状体系的应力、变形和位移等时，作了以下基本假设： （1）各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，位移和形变是微小的； （2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限的，水平方向为无限大的； （3）各层在水平方向无限远处以及最下一层向下无限深处，其应力、变形和位移为0； （4）层间接触情况为连续体系或滑动体系； （5）不计自重。 尚辅网 1.沉陷 沉陷是路面在车轮荷载作用下，其表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象，如图1-7所示。 图1-7 沉陷示意图 二、沥青路面破坏模式及设计指标 尚辅网 2.车辙 车辙是路面结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形。这种变形出现在行车轮迹带处，特别是在渠化交通的情况下容易形成路面的纵向带状凹陷。 车辙是沥青路面的主要破损形式。 尚辅网 3.疲劳开裂 疲劳开裂是指由于车轮荷载的反复作用，路面材料在低于极限抗拉强度的情况下，结构层经受重复拉应力或拉应变而最终导致结构层开裂。疲劳开裂的特点表现为，路表无显著的永久变形，开始阶段多数是细而短的横向开裂，并逐渐发展为网状开裂，开裂的宽度和范围不断扩大。 结构层达到临界疲劳状态时所承受的车轮荷载重复作用次数称为疲劳寿命。 产生疲劳开裂的主要原因是：结构整体强度不足或在车轮荷载反复作用下，沥青结构层底面或半刚性基层底面产生的拉应力(或拉应变)超过材料的疲劳强度，底面便产生开裂，并逐渐扩展延伸到表面。 尚辅网 4.推移 推移是沥青路面材料沿行车方向发生剪切或拉裂破损而出现推挤或拥起现象，如图1-8所示。造成推移的主要原因是：沥青路面受到较大的水平荷载作用 (在车辆经常启动、制动的路段及弯道、坡度变化处等)，在车辆荷载的垂直力和水平力的综合作用下，使结构层内产生的剪应力超过材料的抗剪强度。同时也与行驶车轮的冲击、振动有