一套关于自行车尺寸的选择性的方法.docVIP

打破KOPS的神话：一套关于自行车尺寸的选择性的方法 原帖地址：/bbs/forumTopicRead.asp?id=715译者：llxiang 黎翔 （特别感谢黎翔的大量翻译工作，为我们带来这样的好文章！） 创造神话是一项艰难的工作。对于通常的事理，人们很难相信它们居然是错的。Keith Bontrager面对的是我们在自行车尺寸方面的一条准则：在通常的情况下，确定车手的膝盖和脚踏的中心轴在同一条直线上是关键所在。他表明这根本就没有生理学上的任何依据。对这条准则的驳斥，以及他所创建的一套关于自行车尺寸选择的方法，都是建立在大量的解剖学的研究和许多自己在定制车辆的主体框架中所获得的实践经验的基础上。这篇文章的一些观点起初也许会难以理解，可是如果你能坚持下去，你就会更为明白如何进行车辆尺寸的选择，使得他在各种位置都合适——而不仅仅是在座位上。 对那些注重成绩的车手来说，合适的车辆尺寸至关重要。一般的自行车骑手在他的车上应该感到既舒适又有效率。一个能让人有效发挥的位置应该是能让骑手在固定的肌肉力量的条件下产生更多的能量，并且不会是肌肉过度用力或者做无用功。在某种骑行情况下，舒适和效率可能不能共存，因此，你必须根据对两者之间的取舍来改善你的骑行位置。在场地自行车赛中，所有的事情都发生在一瞬间，因此效率优先，所以最适合空气动力学的位置就是最合适的。但是在长途的公路自行车赛中，一个不舒服的位置最终会比一个损失少部分蹬踏效率的位置更令人疲劳。 好的车辆的尺寸的选择包括3个参数：准确的坐垫高度，准确的坐垫到车把之间的距离，和准确的坐垫的前后位置。找到准确的坐垫的高度（坐管长度）和车把到坐垫之间的距离（上管和把立的长度）的已有方法显得十分的直观。为了获得最大的力量，车手们的腿应该在蹬踏到最低点的时候处于近乎绷直的状态（这项建议最你的膝盖也有好处，在达到蹬踏的力量顶点的时候，你的腿伸得越直——从上方的蹬踏最高点测量，角度通常在100到130之间，——对你的膝盖就越有好处。编者）。到车把之间的距离应该让车手无论在呆在坐垫上还是在站立骑行中都能感觉舒适。 就我而言，为公路车手选择准确的车辆尺寸的主要难点在于找到准确的坐垫的水平位置。这点很重要，因为在车架的几何结构中，这使一个主要的受力点。坐垫的位置对坐管角度的影响和上管几乎一样。 确定坐垫的水平位置的方法是对车手的坐垫进行调整，以致曲柄和地面保持水平的情况下，膝盖下部的突起（胫骨末端）正好处于踏板轴的正上方。我把他称为KOPS（膝盖处于踏板轴的正上方）方法。我们通常用一个丰满的鼓（？）来确定这个位置（？）典型的做法是，一名车架的制造者一般会选择这样的坐管角度：使得当把坐垫固定在坐杆夹的中心的时候，车手的膝盖正好处于这个位置。 KOPS准则看起来似乎很有道理，它使你的膝盖和踏板在蹬踏力量最大的情况下处于同一直线上。这很有帮助，不是吗？错！KOPS准则根本就没有什么biomechanical理论上的依据。它最多碰巧是车手得到接近他们的准确位置。它也很可能使别人产生这样的结论：成功的车手们坐在他们的自行车上的时候，他们的膝盖正好在踏板轴的上方。实际上，在自行车骑性的biomechanica领域中，以前根本就没有什么综合性的工作来研究车手们的位置以达到最大的力量并尽量减少疲劳。多数的制造者和尺寸选择的专家都是依靠定制者们的反馈来告诉他们是否一个位置的改变会让他们感到更好或更糟。这些信息和力量输出毫无关联，他仅仅只是生理学上观察区的一个结果，也只是几个重要的依据于骑手的肌肉力量的数据之一。简而言之，KOPS理论没有任何的科学依据。 之所以说KOPS方法是主观的还是因为它依据于plump bob的重力环境理论。除了对坐垫提供一股强迫性的力量来抵消蹬踏到顶部（的力量）之外，受力的方向并不是由骑手们的蹬踏来决定的。通过分析骑手们的蹬踏动作，光想着在蹬踏过程中的大腿位置是没有用的更好的方法是观察骑手们的腿以及它在曲柄和脚踏上的运动，并把他作为一个杠杆和传动枢纽系统的中的重点，然后我们再考虑蹬踏力量和关节扭转力是如何在这个系统中工作的。 让我们根据图2来看看这个由骑手们的腿，曲柄，以及中轴组成的杠杆系统吧。这个杠杆系统包括5个定量（包含了坐管长度和曲柄长度），和5个支点（包含踏板轴和中轴），你可以发现不管绕着中轴旋转到任何角度，这个系统的工作都是一模一样的，各个部件的关系也是不变的。这就是说，当整个系统旋转运动的时候，较低的腿关节的角距离都没有改变。（注意到这和通过坐垫的滑轨把他们前后调节是不一样的，这会改变坐高）不管这是一个圆周运动，膝关节的工作都是完全一样的，并输出同样大小的力量。举个例子就可以明白，斜躺式自行车的车手的位置和膝盖受到的重力方向毫无关系。斜躺式自行车手们的在曲柄上腿部运动机械原理和上文提到的