国Ⅲ柴油标准解读及清洁柴油生产工艺.pptVIP

主 要 内 容 国Ⅲ柴油标准制定的背景和依据 升级后的车用柴油标准与升级前标准的差异 国内外清洁柴油的主要生产技术 石化公司应对国Ⅲ柴油生产的举措 一、国Ⅲ车用柴油标准制定的背景和依据 GB 17961-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ） 2008年国内柴油产量达到1.33亿吨，预计2011年柴油消费量为1.64亿吨，还将以每年5～6%的速度增加。车用柴油消耗所排放的污染物占大气总污染物40%以上。 柴油汽车排放的NOx接近总量的60%、PM超过90%以上。 相比国Ⅱ标准，国Ⅲ标准的污染物排放将降低约30%。 采用欧盟标准EN 590-1999《汽车燃料 柴油 要求和试验方法》 满足排放法规的汽车对环保的贡献 国Ⅲ排放法规对燃油品质的要求 – 柴油 1、发动机技术的发展和燃油品质的提高是互相影响的。 2、燃油品质关系到社会的经济和环保：燃油消耗，车辆排放，人身健康和材料的可持续性。 3、低硫含量的燃油是采用先进后处理技术的先决条件。 4、高品质的燃油可以对降低车辆的排放起到立竿见影的效果，是一种成本效益比很好的方法。 我国车用柴油标准的发展历程 我国目前车用柴油的品质 二、车用柴油标准升级前后的差异 标准性质由推荐性国家标准修改为强制性国家标准 对标准的适用范围进行适当调整 对车用柴油的硫含量要求更为严格 增加了车用柴油中多环芳烃控制要求 修改了车用柴油密度的限值 对生物柴油提出了相关要求 与现行的轻柴油标准相比增加了润滑性的要求 与现行的轻柴油标准相比提高了十六烷值的要求 与现行的轻柴油标准相比牌号由原来7个修改为6个 清洁燃料发展趋势——柴油 低硫、低芳烃及多环芳烃、低密度和高十六烷值 。 三、国内外清洁柴油生产技术概述 国内柴油加氢催化剂主要研发机构： 中石化抚顺石化研究院 中石化石油化工科学研究院 中国石油大学 中石油石油化工研究院 FRIPP柴油加氢技术 加工原料种类与催化剂牌号 处理直馏高硫柴油（如FHUDS-3) 处理直馏柴油混兑部分二次加工柴油（焦柴、催柴）混 合油（如FHUDS-2、FHUDS) 处理劣质二次加工柴油（焦柴、催柴）（如FH-98A) 可生产硫含量满足欧Ⅳ及欧Ⅴ标准清洁柴油 已在国内80多套（次）各种柴油加氢装置上应用 国内处理量200万吨/年以上的柴油加氢装置（已投产及在建）80%以上选用FRIPP开发的催化剂 RIPP柴油加氢技术 技术种类 低成本生产硫含量满足欧Ⅳ、欧Ⅴ柴油标准的柴油加氢 催化剂——柴油加氢精制 提高十六烷值的柴油二次加工技术——柴油加氢改质 催化剂的选择 柴油加氢精制催化剂：活性（经济性、寿命） 柴油加氢改质催化剂：选择性（柴油收率） 柴油超深度加氢精制脱硫催化剂 RN-1→RN-2→……→RN-10→RN-10B→RS-1000 荆门和广石化应用结果表明，RS-1000可以在缓和条件 下生产欧Ⅲ～欧Ⅴ柴油组分 第二代柴油加氢改质催化剂RIC-2和RICH技术 在相同产品收率和十六烷值提高幅度下，与第一代催化剂相比，反应空速提高25%，可以在较好保持收率的前提下，提高十六烷值10个单位以上，S含量满足欧Ⅲ～欧Ⅴ标准 已在湛江、洛阳分公司进行了工业应用 由中国石油石油化工研究院和中国石油大学（北京）合作开发的PHF-101（DBS-10）超低硫柴油加氢精制催化剂，截至2010年11月7日，在大庆石化公司炼油厂新建120万吨/年加氢精制装置上平稳运行超过40天，生产国Ⅲ、国Ⅳ柴油10多万吨。初期标定结果表明，该催化剂加氢性能优良，整体性能明显优于国内同类型催化剂。 PHF-101催化剂已全面进入推广应用阶段。 将在乌石化新建200万吨/年柴油加氢、兰州石化300万吨/年加氢、云南石化350万吨/年加氢等装置上应用。 国外生产清洁柴油技术概述 国外生产超低硫柴油（ULSD)的加氢技术中利用新催化剂 来改造现有装置仍是主要发展方向，新催化剂的开发注重提 高脱氮活性、从而获得更高的脱硫活性，并注重提高加工 LCO的能力。 Criterion UOP ART Albemarle 超声波氧化脱硫技术 SulphCo公司的SonocrackingTM 技术将高功率超声波应用于加速Ods过程，反应条件温和； 含硫化合物的选择性氧化和氧化产物的脱除，可将硫含量500μg/g的柴油脱硫为硫含量5μg/g的超低硫柴油； 还可用于混合输送产品脱硫、脱硫醇和凝析油的脱硫。 四、石化公司柴油生产现状 石化公司应对国Ⅲ柴油生产举措 调整工艺参数 抗磨剂的评价工作