基于均衡分配模型与饱和度的路网规划方法研究-1.docVIP

基于均衡分配模型与饱和度的路网规划方法研究 刘乙霏【1】 1.上海海事大学，上海，200135；2.上海海事大学，上海，200135 摘 要：为解决城市路网布局是否合理问题，引入路网规划工作；阐述了路网规划的重要性、工作程序、工作原理；建立均衡交通分配模型并引入道路饱和度概念；给出EMME软件交通分配的流程；运用EMME软件进行交通分配和分配结果分析并对方案进行评价。最后，以高新区路网作为实例，对高新区路网进行分析规划。 关键词：路网规划；均衡分配模型；交通分配；饱和度；EMME软件 Theoretical Analysis and Empirical Study on Optimization for Urban Road Network Planning Yifei Liu [1] 1. Shanghai Maritime University, Shanghai, 200135; 2. Shanghai Maritime University, Shanghai, Abstract: Network Planning designed to address the reasonableness of the urban road network layout. This paper described the importance of road network planning, procedures and working principles, as well as established of equilibrium traffic assignment model and introduced the concept of saturation. The flow of traffic assignment vie EMME also Described. At last, the network of High-tech Zone was used as an example. Keyword: Network Plan/ Traffic Assignment/ Saturation/ EMME朗读显示对应的拉丁字符的拼音 War drop【2】提出道路网均衡的概念和定义之后，如何求解War drop均衡成了研究者的重要课题。1956年，Beckmann等提出了求均衡交通分配解的一种数学规划模型。经过20年之后即1975年才有LeBlanc等学者将Frank－Wolfe算法用于求解Beckmann模型获得成功，从而形成了现在的实用解法。这三点突破是交通分配问题研究的重大进步，也是交通分配问题的基础。 交通分配与均衡都是以考虑拥挤对行走时间的影响为基础和前途的，而考虑的方法则是借助走行时间－交通流量函数。即路段的走行时间与路段上通过的交通流量之间的关系函数。 普通的道路走行时间－交通流量函数可表达为： （1-1）―――通过路段a的所需时间； ―――路段a上通过的交通量； 对于道路走行时间函数的研究，既有通过实测数据进行回归分析的，也有进行理论研究的。其中广泛应用的是美国道路局（Bureau of Public Road，BPR）开发的函数，被称为BPR函数，其形式为： （1-2） 其中――道路a的交通容量，即单位时间里道路a可通过的最大车辆数； 、――参数； ――道路a的自由走行时间； 后来经改进的BPR函数为，这种情况下的是指稳定交通量（steady state capacity）。道路的实用交通容量小于稳定交通容量。 进行交通量分配的前提条件是已知OD交通量、网络图和网路图中各路段的走行时间函数。EMME分配方法是平衡分配法。 均衡分配模型可以求出满足War drop平衡原理的路段交通量。最为常用的是Beckmann提出的交通量分配模型。 首先，介绍模型中使用的变量： ——路段上的交通量； ——单位PCU标准机动车通过路段的交通阻抗（也称综合行程费用走行时间），它包含多项内容：行程时间、安全、成本和舒适程度等，但主要是指时间。通常记：， ——出发地为r，目的地为s的OD间的第条路径上的交通流量； ——出发地为r，目的地为s的OD间的第条路径的走行时间； ——0－1变量。如果路段在出发地为r、目的地为s的OD间的第条路径上。则＝1，否则＝0； ——OD对之间的所有连接线路构成的线路集合； ——OD对之间的OD交通量； N：网络中节点的集合； L：网络中路段的集合； R：网络中出发地的集合； S：网络中目的地的集合； 其次我们分析模型应该满足的基本约束条件。 对于分配问题本身应满足的条件只有交通流守恒条件。即各OD间的交通量应该全部分配到网络中去。或者说OD间各