国际贸易实务（双语版） 课件 中文 第5章.ppt

尚辅网 第5章 国际货物运输 国际货物运输 对外贸易业务中，出口商与进口商往往相隔遥远以至于货物不得不经过长途的运输，经过几个承运人的手才能到达目的地。可见，出口商是很难，甚至不可能，直接把货物交到身处异地的进口商手上。由此，货物运输成了履行合同的关键环节。而日益发达的运输系统让人、资源物质、货物能够越过自然的界限自由地在世界范围内流动。 我们之前的几章已经向大家介绍了如何为出口做准备，这章将要介绍出口商如何根据约定的时间地点和模式发货了。 Contents 第一节 在实际业务中，运输由自身的特点形成各种不同的方式。它们主要区别在货运量的大小、速度的快慢、运费高低等具体因素。其中，最重要的五种运输方式包括：水路、铁路、公路、管道和航空运输。这些运输形式都各有优缺点，并同时在整个运输系统中扮演着不可缺少的角色。 第一节 然而，海洋运输也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。因此，它适用于大件货、散装货的运输，例如谷物、矿石和煤炭。(更多内容请看第二节) 第一节 公路货物运输，指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国际或地区的移动过程，起重要的衔接作用。公路 货物运输的优点：时差效益，远距离效益，运输质量效益， 公路运输装卸环节少，货损货差小，损失比例也较小。但 公路运输也有它的局限性，例如，载重量小，不适宜装载 重件、大件货物，不适宜长途运输，运价通常较水路、铁路高。 第一节 内河运输是水上运输的一个组成部分。它是内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重 要的辅助作用。它具有运量大、成本低等优点,但运输速度慢。内 河运输适用于大路货、散装货的运输，例如木材、煤炭等。 第一节 第一节 第一节 第一节 第二节 在国际货物运输中，海洋运输无疑是最经济的运输方式，其运量在国际货物运输总量中占90％以上。因此，本节中我们将详细讨论有关海洋运输的经营方式、运费的计算、运输条款以及相应的运输单据等。 第二节 （1）班轮运输的特点 ①船舶按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口往来运输，并按照相对固定的运费率收取运费，因此，它具有“四个固定”的基本特点。 ②由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不需再另外交付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 (2)班轮运费 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者是指货物从转运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况的变化等原因，为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。 第二节 ①基本运费 基本运费按班轮运价表规定的计收标准计收。在班轮运价表中，根据不同的商品，对运费的计收标准通常采取下列几种： ◎按货物毛重，又称重量吨（Weight Ton）计收，运价表内用“W”表示。 ◎按货物的体积/容积，又称尺码吨（Measurement Tone）计收，运价表内用“M”表示。 ◎按重量或体积两种标准中选较高的一种计算，运价表上用“W／M”表示。 ◎按商品的价值计收，运价表上用“Ad．Va1”表示。从价运费一般按照货物的FOB价格的百分之几收取。贵重物品多数是按价值计费。 第二节 ◎在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的一种计收，运价表中用“W/M or Ad Val.”。 ◎不同的商品如混装在一个包装内（集装箱除外），则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同。 ②附加运费 附加费是指除基本运费外，另外加收的各种费用。附加费的计算办法，有的是在基本运费基础上，加收一定百分比；有的是按每运费吨加收一个绝对数计算。附加费名目繁多，而且会随着航运情况的变化而变动。在班轮运输中常见的附加费有：超重附加费、超长附加费、选卸附加费、直航附加费、转船附加费和港口附加费等。 第二节 ③总运费 班轮的总运费由基本运费和各种附加运费构成。总运费（按重量吨或尺码吨）的计算公式： 运费=重量吨（或尺码吨）×等级运费率×（1＋附加费率） 下面我们举一个例子说明： ABC公司将出口120箱商品X到巴西。纸箱的尺寸是50cm×30cm×20cm， 毛重是50公斤。根据商品归类目录，金属零件属于第八级的范围，运费根据W/M来征收。在（中国-巴西）的