液压传动-第6章 液压辅助元件.pptVIP

第六章 辅助元件 第六章 辅助元件 辅助元件是液压系统必不可少的组成部分，它根据液压系统的需要，设置必要的元件。 它包括有蓄能器、过滤器、油管、油箱、密封件、压力表（压力计开关）、流量计、加热器、冷却器等。 除油箱外，其他都是标准件。 虽是辅助元件，但是它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响极大。 一、蓄能器 （一）蓄能器的作用 在液压系统中，蓄能器能够储存液压能并根据需要释放存储能量的装置。 （二）蓄能器的功能 1.作辅助动力源 （课本P118图5-1 a）。 对于短时间内需要大量压力油的液压系统，采用蓄能器辅助供油可减小液压泵容量，从而减少了电机功率的消耗，降低了液压系统的温升。 作辅助动力源- 组成- 工作原理- 2.系统保压 在液压系统的保压回路中采用蓄能器。见下图所示是蓄能器用于夹紧油路的情况。 当压力达到压力继电器调定压力时，压力继电器发出信号，使二位二通电磁阀换向，液压泵卸荷，由蓄能器把原先储存起来的压力油供应出来，补偿系统泄漏，以维持系统压力；这样做也可以减少电机功率消耗，降低系统温升。 保压回路中采用蓄能器- 组成- 工作过程- 3.吸收压力冲击及压力脉动 对于由液压缸的突然停止或换向，换向阀的突然关闭或换向以及液压泵的突然启、停所引起的液压冲击，可采用蓄能器来加以吸收，避免系统压力过高造成元件损坏，对于一些要求液压源输油压力恒定的液压系统，需要在液压泵出口处安装蓄能器，以吸收液压泵的脉动压力。 用来吸收冲击压力的蓄能器尽可能安装在靠近产生冲击的地方。 （三）蓄能器的典型结构、职能符号 蓄能器的类型有活塞式、弹簧式和充气式等几种。 1.活塞式蓄能器 结构特点：结构简单、尺寸小、易安装、寿命长。但因活塞在运动中摩擦阻力大，有惯性。在低压下动作不灵敏，动作频率不宜太高。主要用于供蓄能和中高压下吸收脉动用。 充气压力一般为 液压系统最低 工作压力的80~90%。 其结构利用活塞把 气体和液体分开， 利用气体的压缩储 存能量。 工作过程- 在活塞2的上腔1中 充有高压气体， 下腔3与液压系统 管路相通，进入 压力油。活塞随着 蓄能器中油压的 增减在缸筒内移动。 2.气囊式蓄能器 ①组成：充气阀、壳体、气囊和提升阀等。 ②结构特点：气囊由耐油橡胶与充气阀座一起压制而成，靠压紧螺母固定在壳体上端。 充气阀在蓄能器工作前充气用。 提升阀是防止油液全排出时气囊膨胀出容器之外。 优点：漏气损失小、反应灵敏、重量轻、体积小，可吸收急速的压力冲击和脉动。 缺点：气囊制造困难。 ③气囊式蓄能器类型-有折合式、波纹式两种。 折合型：容量大，适合于蓄能，充气压力为系统最低工作压力的80~85%。 波纹型：容量小，适合吸收压力冲击和脉动，充气压力为系统最低工作压力的60~65%。 气囊式蓄能器工作原理图： （见下图） （四）蓄能器安装与使用注意事项 1.气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下。 2.用作降低噪声、吸收脉动和液压冲击的蓄能器的安装应尽可能靠近振动源。 3.蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，以免泵停止工作时，蓄能器储存的压力油倒流使泵反转。 4.必须将蓄能器牢固在机架上。 5.蓄能器必须安装在便于检查、维修的位置，并远离热源。 二、过滤器 （一）液压油的污染 液压油的污染是指油中存在一定数量的杂质。 这些杂质是由化学反应生成的，有外界进入的灰尘，有系统运动造成的机械摩擦，以及前期残留的焊渣等。 为了使液压系统正常工作，必须控制油液的污染，净化油液的工作由滤油起来完成。 （二）滤油器的作用- 过滤油中的杂质。 （三）对滤油器的要求 1.有足够的过滤精度； 2.有足够的过滤能力； 3.有足够的机械强度； （四）滤油器的类型及结构 按滤芯材质和过滤方式分：网式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁性式。 1.网式滤油器 （下页图） 是一种以铜丝网作为过滤材料构成的过滤器，一般装在液压系统的吸油管路入口处，避免吸入较大的杂质，以保护液压泵。 这种滤油器的特点是结构简单，通过性能好，但过滤精度低。 也可以用较密的铜丝网或多层铜网做成过滤精度较高的过滤器，装在压油管路中使用，如用于调速阀的入口处。 2．线隙式滤油器 （下页图） 线隙式滤油器是用铜线或铝线绕在筒形芯架上，利用线间缝隙过滤油液，主要用于压油管路中。 若用于液压泵吸油口，则只允许通过它的额定流量的2/3～1/2，以防泵的吸油口压力损失过大。 这种过滤器结构简单，过滤精度较高，但过滤材料强度较低，不易清洗。 3．金属烧结式滤油器 金属烧结式滤油器的滤芯是用青铜粉压制后烧结而成，具有杯状、管状、碟状和板状等形状，靠其粉未颗粒间的间隙微孔滤油。 选择不同粒度的粉未