10重型溷合动力系统台架排放试验方法探讨.pdfVIP

北京，2009年10月 APC联合学术年会论文集 47 重型混合动力系统台架排放试验方法探讨 汪 侃 , 刘小舫 （国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 湖北襄樊 441004） 摘 要： 本文通过对某并联式重型混合动力系统结构和控制策略的分析，在不影响其性能的前提下，对系统提出改 造，使其满足了发动机台架试验的需要，并在台架上进行排放试验。试验结果表明：并联式重型混合动力系统比柴油机的 ETC排放结果显著降低。 关键词：重型混合动力系统 台架 排放试验 由于节能和排放的优势，混合动力汽车逐渐 的同时，也驱动电机发电，给电池充电。 成为新能源汽车研发的主流。目前对用于轿车和 1.2 试验台架 轻型汽车的混合动力系统的排放，可以在普通的 使用普通的发动机排放试验台架及其控制 底盘测控系统上进行测试，试验方法已经成熟； 系统，其中测功机为APA型交流电力测功机。 对用于重型汽车的混合动力系统的排放，在国外 1.3 试验方法 有在底盘测功机进行试验的方法，但由于大的底 使用GB17691-2005《车用压燃式、气体燃 盘测控系统费用昂贵，国内并未普及。目前，国 料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 内、外均没有明确的台架测试方法。本课题的研 测量方法》中规定的ETC瞬态工况法。 究是利用发动机台架进行混合动力系统排放试验 的一次尝试，可以为此类方法的研究提供参考。 2 台架建立及样品控制策略的改造 1 试验样品、台架及排放试验方法 2.1 试验台架的建立 2.1.1 发动机和电机通过离合器进行串联，发动 1.1 试验样品及其控制策略 机、电机和测功机可以在同一个轴线上布置。考 1.1.1 试验样品 虑到电机的重量过大，在台架采用6点支撑，中 试验所用的混合动力系统是一种并联式、中 间两点作为辅助软支撑。 度混合的重型混合动力系统，主要应用于城市公 2.1.2将25个12V的铅酸电池串连，组成电池组， 交汽车和大型客车上。混合动力系统中的柴油发 为电机提供能量并作为能量回收源。 动机最大输出功率为 136 kW；异步交流电 2.1.3 建立的台架示意图如图1所示。 机额定电压和电流分别为340V和212A。 1.1.2 样品的控制策略 a) 当车辆在起步、倒车或低于设定车速时，离 合器分离，仅需电机驱动车辆。 b) 当车速超过设定值且匀速行驶时，离合器接 合，仅需发动机驱动车辆，电机相当于传动轴。 c) 当车速超过设定值且加速行驶时，离合器接 合，发动机和电机共同驱动车辆。 d) 当车辆减速或制动时，离合器分离，发动机 回怠速，电机作为发电机给电池充电。 图1 台架示意图 e) 当电池电量不足时，发动机在驱动车辆行驶 作者简介：汪侃（1975-），男，工程师，研究方向：发动机试验技术 E-mail: wkan@ 48 北京，2009年10月 汪 侃等：重型混合动力系统台架排放试验方法探讨 2.2 控制策略改造及可行性分析 图 3所示是电机分别在 1000r/min和 2.2.1 控制策略的改造 1500r/min时扭矩随温度变化的曲线图。 动力系统的离合器在起动和制动时是分离 表1 ETC试验结果 的，在台架上进行瞬态试验时，离合器