内燃机学 教学课件 作者 周龙保第八章 8.2.pptVIP

CO生成机理和排放特点 一、CO生成机理 CO Mechanism 由于要控制空燃比在化学计量比附近，CO排放浓 度高。 全负荷混合气加浓，CO排放增加。 怠速运转，废气多，加浓混合气，CO排放量大。 起动暖机时CO排放较多。 多缸机中各缸间空燃比的变动使CO排放量增加。 （各缸单独匹配） HC生成机理和排放特点 HC Mechanism 一、汽油机HC排放的来源 HC Sources 2.UHC排放的生成机理 3.UHC排放的特点 1.未燃HC排放的来源 1）完全由缸内燃烧过程产生。 2）没有曲轴箱排放物和蒸发排放物。 NOX生成机理和影响因素 NOx Mechanism 一、 NO生成途径 Mechanism O2 = 2O O+N2 = NO+N N+O2 = NO+O N+OH = NO+H (Lavoie) Extended Zeldovitch Mechanism 与NO生成密切相关的因素： 1） 燃烧温度 2） 氧气浓度 3) 高温时间 二、汽油机NOX排放的影响因素 1.过量空气系数 Air Excessive Ratio 2.点火正时 Ignition Timing 3.EGR Ratio 三、柴油机NOX排放的影响因素 2.喷油定时 Injection Timing 3.EGR Ratio 微粒生成机理和影响因素 PM Mechanism 1.汽油机的微粒排放 2.柴油机的微粒排放 二、碳烟生成机理 Mechanism 1.碳烟的生成 高温 缺氧(均匀混合气） 2.碳烟的微观结构 PM nanostructure 3.碳烟的生长过程 Particle Growth 5.碳烟的排放特性 PM Emission Characteristics 6. 后处理 PM Aftertreatment * 第二节 内燃机的排放机理 MECHANISM OF ENGINE EMISSION CO生成机理和排放特点 HC生成机理和排放特点 NOx生成机理和排放特点 PM生成机理和排放特点 主要学习内容 理论上，HC燃料完全燃烧时生成CO2和H2O。HC的氧化过程： R-H ? R- ?R-O2?RCHO?RCO?CO+R- CO+OH?CO2+H 因此，CO是烃燃料燃烧的中间产物。 实际的燃烧过程在于： 1）燃料浓度分布不均匀。 2）温度分布不均匀。 3）燃烧过程时间短，达不到化学平衡状态。 当反应着的气体突然缺乏氧化剂、温度过低或反应时间过短时，CO就以中间产物的形式生成了。 因此CO的排放是不可避免的。 二、点燃式内燃机CO排放 Observation of CO Emission 汽油机CO排放特点 三、柴油机的CO排放 柴油机CO排放分析 柴油机CO排放特点 柴油机的CO排放总体比较低。 燃烧接近或超过冒烟极限后，由于燃烧过程局部混合气过浓，缺氧造成CO排放迅速增加。 柴油机小负荷时，稀混合气区体积增加，燃气温度降低，CO排放略微增加。 1) 排气 — 55～65%（机内排放） 2) 曲轴箱— 20～25% 3) 燃油箱、化油器、燃油管接头蒸发— 15～20% 1.HC排放的来源 1）壁面淬熄 Wall Quenching 2）狭隙效应 Crevice Mechanism 3）润滑油膜的吸附和解吸 Oil Film Absorption and Desorption 4）燃烧室表面沉积物 Deposit Absorption and Desorption 5）大容积熄火 Bulk Gas Incomplete Combustion 1）发动机缺火也会造成高HC-可靠点火 2）有氧，且在600℃滞留50ms以上，可使气相HC氧化-高的排温和长的滞留时间有利于HC后氧化 二、压燃式发动机HC的排放 CI Engine HC Emission 2.生成机理和影响因素 1）混合气不均匀。