区间隧道防水施工监理实施细则.docVIP

哈尔滨地铁一号线土建四标 区间隧道防水施工监理实施细则 一、工程概况 理工大学站～电表厂站区间 理工大学站区间-电表厂区间位于学府路规花道路正下方。区间设计起点里程SK5+260.779，终点里程SK5+908.112，全长647.333双线米，其中下行线在XK5+890.000处设-0.167短链。区间在出理工大学站后在学府路下方直线行走，在工电附近设2000米半径曲线，最后进入电表厂站，线间距9.3-13.5米。区间靠电表厂站侧设存车线。区间设V形坡，从理工大学站出来以10.442‰下坡后以2‰上坡，再以2‰下坡进入电表厂站，变坡点处设竖曲线，竖曲线半径3000m。区间隧道最大埋深11.2m，最小埋深9m。区间设一座施工竖井，施工通道中心里程SK5+584，施工通道兼作旁通道，并结合泵站设置。区间设2个迂回风道，里程分别为SK5+276.500、SK5+288.500。区间人防段中心里程为SK5+567。 清滨公园站～电表厂站区间 电表厂站～清滨公园站区间在延兴路口由学府路向东转入西大直街下方，略偏西侧。区间设计起点里程SK6+135.412，终点里程SK7+124.029，全长988.617双线米，其中下行线在XK7+120.000处设一8.201米长链。区间纵坡基本沿地面走势，从电表厂站出来一路下坡，设26‰及14.68‰两个同向纵坡，然后以3‰及20‰（20.08‰）两个同向纵坡上坡，变坡点处设竖曲线，竖曲线半径5000m。区间隧道最大埋深16.6m，最小埋深9.8m。区间设一座施工竖井，施工通道中心里程SK6+705，施工通道兼作旁通道，并结合泵站设置。区间设4个迂回风道，里程分别为SK6+150、SK6+162、SK7+096.5和SK7+108.5。区间人防段中心里程为SK7+118.000。 二、主要技术指标 1、区间防水主要技术指标 区间隧道及其联络通道应满足国标规定的二级标准。隧道内表面湿渍面积≤6/1000的总防水面积，任意100㎡防水面积上的温渍不超过4处，且任一湿渍面积≤0.2㎡；整条隧道每昼夜渗水量不大于0.1L/㎡每昼夜渗水量≤20L。 2、结构自防水要求 地下区间内部结构应采用防水混凝土，其抗渗等级≥S8。结构裂缝的宽度不得大于0.03mm，且不得出现贯通裂缝。 三、编制依据 1、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001； 2、地下防水工程质量验收规范GB50208-2002； 3、地下工程防水技术规范GB50108-2001； 4、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002； 5、建设工程监理规范GB50319-2000； 6、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版） 7、其他与本工程有关规范及规程； 8、经批准的本工程施工组织设计文件。 9、本工程施工图设计文件（包括设计说明书、设计图纸、设计变更单）以及设计文件注明的有关图集； 10、哈尔滨市地铁1号线4标工程施工监理规划； 四、监理工作的流程 五、监理控制要点 1、塑料防水板的控制要点（本工程拟采用ECB防水塑料板，厚度不小于2mm） （1）基面处理控制要点 1）铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支前后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 2）铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法。处理后的基面应满足：D/L不应大于1/6的规定。 3）基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1：2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。 4）基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物破了，否则应从根部割除，并在割除部位使用水泥砂浆覆盖处理。 5）变形缝两侧各50mm 范围内基面应全部采用1：2.5水泥砂浆找平，便于背贴式止水带的安装以及保证分区效果。 6）当抑拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排时水沟。 （2）铺设缓冲层控制要点 1）铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400g/㎡的短纤无纺布；用水泥钉或膨胀螺栓和与防水板配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设，侧墙的上固定间距为80～100cm；顶拱上的固定间距为50cm;仰拱上的防水板固定间距为1～1.5m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密到50cm左右。在基面凹坑处应加设圆垫片，避免凹坑部位的防水板吊空。 2）缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm。缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。 （3）铺设塑料防水板控制要点 1）由顶拱向两侧展铺，并应边铺边用压焊机将塑料板与暗钉