沙岭隧道风险评估报告.docVIP

沪昆客专江西段站前工程HKJX-8标 沙岭隧道施工阶段 风险评估报告 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十九局沪昆客专江西段站前工程HKJX-8标项目经理部 2011年4月5日 一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文； 1.3基础资料: 1.3.1新建杭州至长沙客运专线铁路HKJX-8标施工合同文件; 1.3.2沙岭隧道实施性施工组织设计; 1.3.3设计院关于隧道地质报告资料; 1.4设计院初步设计风险评估报告； 1.5设计院提供的设计图纸； 1.6相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称“隧规”） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路工程抗震设计规划》（GB50111-2006） 1.6.4《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008） 1.6.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 1.6.6《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号 二、隧道概况 1.工程概况 沙岭隧道起于江西省萍乡市上栗县青山镇高枧村，止于江西省萍乡市上栗县青山镇温盘村。 隧道起讫里程DK811+840～DK812+111.555，隧道全长271.555m。线路纵坡为3‰单面下坡。隧道设计车速度为350km／h、线间距为5.0m，轨面以上有效净空面积为100m2。本隧道均位于右偏曲线上，左、右线曲线半径分别为10000m、9995m，曲线段长271.555m。 2.地形地貌 隧道区主要为剥蚀低山丘陵，最高点位于沙岭村东侧丘坡，标高+267.4，最低点位于隧道出口西侧沟谷地带，标高为+137，地形为起伏较大，地形地貌总体表现为剥蚀丘陵与丘间谷地相间；剥蚀丘陵自然坡度15°～30°不等，丘坡相对高差达51～130m，植被发育，多为杂草和松树、杉树及油茶树。靠近坡脚较平缓处多为村庄及水田，并有乡间道路通过。 3.地层岩性 表层为第四系残坡积粉质黏土、黏土，黄灰色，硬塑，含少量砾石。下伏基岩为二叠系上统乐平组及长兴组地层。 4.地质构造 本隧道区域杨子准地台与华南褶皱系相互联系、相互制约，不断拉伸和挤压。华力西—印支构造福田逆断层带及福田同斜倒转背斜，由于断层破坏，致使地层在走向上不连续，剖面上南东盘上升，上二叠统逆冲于三叠系之上。小褶皱相当发育。 （1）、褶皱 隧道位于福田同斜倒转背斜褶皱带北西翼，褶皱延伸方向东北，地层总体倾向东南，地层倒转，P2c地层下伏于P2l地层下部。由于长期的构造运动作用及多次褶皱叠加，次级褶皱发育。造成了测区伴生断裂现象发育。 （2）、节理裂隙 本区节理发育，节理面走向多沿枢纽方向，节理多为密闭-微张，少填充，造成测区岩体较破碎部分地段易造成隧道洞身坍塌。 （3）、断层 钻孔揭示DK811+940—+990段发育一断层，钻孔内10—40.4m处呈土状，夹硅质页岩、砂岩、碎石碎块。推断为断层破碎带。断层东侧为P2l粉砂岩、碳质泥岩夹煤层，断层西侧为P2c硅质页岩。断层带岩体破碎。 5.水文地质 本隧道地下水分布有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水及碳酸岩裂隙岩溶水。隧道正常涌水量为221m3/d,最大涌水量约为580m3/d。 地表水不发育，主要为季节性沟水，流量随季节及降雨量变化，受大气降雨补给。 6.地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306-2001)划分：隧址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。 7.不良地质及特殊岩土 7.1.采空区 隧道进口附近地表可见煤堆弃碴。线路左右侧几十米—数百米范围内可见私采小煤窑分布，主要为当地居民乱掘形成，规模小而分布杂乱，采掘时间跨度较大，多以竖井形式开采，个别采空以斜井方式向丘体内开采。洞身多处个别较深可达20余米，现多已坍塌，现场可见不规律分布小塌陷，采洞可能深入隧道路肩以下。施工过程中除加强围岩支护措施外应加强对隧道洞底采洞的探测排查工作。采空区地层灰质页岩、煤层中可能还有瓦斯气体。 7.2.岩溶 隧道线路主要通过二叠系上统长兴组泥灰岩地层。出口南侧约100m发育岩溶泉。其来源预测为附近丘体岩溶。可能存在埋藏型岩溶水。 7.3.滚石 隧道附近有滚石，块径约1.5-3m，多距隧道口较远，对隧道开挖一般不会形成影响，个别相对靠近的滚石应予以清除确保施工安全。 三、风险分析 （一）施工图风险分析 根据地质勘探资料和该隧道的各种基础资料，对全隧道进行风险单元划分及风险分析： DK811＋840～DK811＋873洞口明挖段，偏压，岩体很松散，自稳能