中国青藏铁路促进西赃产业发展研究.pdfVIP

中国青藏铁路促进西藏产业发展的研究① 刘晓鹰 李兴勇 (西南民族大学四川成都610041) 青藏铁路历经5年的建设，于2006年7月1日正式运营。通车两年多 的青藏铁路，正在促进以往经济社会发展相对“封闭”的西藏，逐步成为 我国对外开放的前沿。随着铁路运输相关配套设施的进一步建设和发展，西 藏将逐步成为对内辐射我国西部、中部地区，对外通往印度洋、南亚的物流 集散地。 据拉萨海关的统计显示，从2006年7月1日青藏铁路开通至2007年4 月30日的10个月时间里，西藏对外贸易总值达到了3．22亿美元，比往年 同期增长75．5％。这10个月中，全区进口总值达l亿美元，出口达2．22亿 美元，同比分别增长170．3％和51．4％。其中，青藏铁路较强的运输保障物 资集散功能，起到了非常明显的推动作用，特别是较大幅度地增加了边境贸 易的货物品种和货物量，使得以往的边境小额贸易额增速明显。 由于铁路运输成本相对低廉的显著优势，降低了相关产业运输成本和生 产产品的总成本，同时，原材料和产品出入西藏更加快捷。西藏自治区内自 主产品的出口也呈现出旺盛的增长幅度，比重进一步增加。青藏支线铁路拉 萨一日喀则段即将开工建设，通往亚东口岸的运输成本将会进一步降低，物 资的进出口更加顺畅，从而促使亚东口岸成为中国内地联系南亚市场的 “桥头馕”。 但是，西藏的自然环境和区位以及市场等条件②，决定了现阶段还难以 发展上规模、门类较为齐全的制造业，但完全可以依托青藏铁路，大力发展 仓储、物流、旅游等产业和相关的现代服务业。随着青藏铁路辐射能力的不 断扩大，西藏也将成为辐射我国整个西部地区、中东部部分地区，通往印度 洋、南亚的物流集散地。 改革开放∞年与中国民族经济发展一9 一4 露襞簇缓 ①本文为西南民族大学管理学院院长、中央民族大学外聘专家刘晓鹰教授完成的中央民族大 学“985工程”建设项目研究成果，项目编号5一：982一103。 ②向杨、王殿元：《西藏国土资源》，西藏人民出版社1988年版。 一、西藏经济发展特点 (一)经济发展水平较低，产业结构初级化 由于极其特殊的自然环境条件和历史的现实的诸多原因使得西藏经济发 展水平低下和缓慢。虽然长期以来中央给予西藏巨大财政补贴和全国其他各 省区的援助与支持，西藏自治区至今仍未能形成比较完整的产业结构和产业 布局。经济规模总量较小，国内生产总值GDP总量与全国各省区比较，排 名末位。从全国来看，西藏自治区与西部各省、市、区同属经济发展相对落 后的欠发达地区。本文把西藏列入西部12省、市、区，与东部的北京、上 海市以及西部的重庆市，云、贵、川三省做横向比较研究。 表l 我国部分地区国内生产总值比较 地区生产总值(亿元) 地区 2000 2002 2003 2004 2005 2006 北京 2478．763212．7l3663．103663．106886．317870．28 上海 4551．155408．766250．817450．279164．1010366．37 重庆 1589．341971．302250．562665．393066．923491．57 四川 4010．254875．125456．326556．Ol7385．118637．81 贵州 993．531185．041356．111591．901979．062280．00 云南 1995．092232．322465．292959．483472．894006．72 西藏 117．46 161．42 184．50