侧面碰撞中ES-Ⅱ假人T12伤害地改进研究.pdfVIP

2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 侧面碰撞中ES-II 假人T12 伤害的改进研究 汪前斌，王勇辉，景旭，顾蔚新 高田（上海）汽车安全系统研发有限公司，上海，201707 ，qianbin.wang@ 摘 要：在 C-NACP 新车评价规程中，侧面碰撞是一个很重要的试验和评分项目，直接影 响车辆的星级评定。在侧面碰撞试验中，T12 伤害是胸部得分的一个修正项，容易造成失分，在 很多车型侧面碰撞试验中都有扣分。本文结合 CAE 分析和试验，对 T12 伤害进行分析和改进， 为提高侧面碰撞性能提供参考。 关键词：C-NCAP ；侧面碰撞；T12 伤害 The Study of ES-II Dummy T12 Injury Improvement in Side Crash WANG Qian-bin , WANG Yong-hui , JING Xu , GU Wein-xin Takata (Shanghai) Vehicle Safety Systems Technical Center Co. Ltd. , Shanghai , 201707 , qianbin.wang@ Abstract: In C-NCAP regulation, side crash is one of the most important tests. Its point directly affects car star level. In side crash test, T12 injury is the modified item of chest point, which lost point easily in many vehicle side crash tests. In order to improve side crash performance, in this paper the T 12 injury is analyzed and improved based on CAE and crash test. Keywords: C-NACP; Side Crash; T12 Injury 1 引言 经验表明，实施NCAP 对于提高汽车安全性能和改善道路交通安全都有明显的效果。自2006 年 C-NCAP 实施以来，国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高，车辆安全装置的配置 [1] 率也逐渐增加，大多数企业已将C-NCAP 做为产品开发和改进的目标 。侧面碰撞是C-NACP 里面的一个重要测试项，得分高低直接影响到整体得分和最终的星级评价，因此各厂商在新车开 发过程中都非常重视侧面碰撞的安全性能。2012 版C-NCAP 侧面碰撞前排乘员评估内容中对于 胸部区域得分有一个修正项T12 伤害，包括两个指标：T12 Fy 和 T12 Mx，有2 分的修正分， 对于侧面碰撞整体得分有很大影响。而 T12 伤害机理较复杂，在侧面碰撞试验中也容易出现失 分。本文以某车型为例，通过实车试验和基于LS-DYNA 的侧面约束系统仿真模型，针对 T12 伤 害进行分析和改进。 2 问题分析 本文所述车型在开发过程前期进行了C-NCAP侧面基础碰撞试验。本次试验中没有放置侧面 气囊，前排驾驶员假人在大部分部位的伤害值都较低，离C-NCAP扣分限值有较大余量，但是在 胸部得分修正项T12 Mx 的伤害值达到148.90 Nm，离扣分限值150 Nm非常接近，有失分风险。 本文对约束系统进行优化，以降低 T12 Mx失分风险。 2.1 ES-II 假人T12 部位伤害原理分析 在C-NCAP 的MDB50 试验中，前排驾驶员侧假人使用的是ES-II 假人。其结构如图1 所示 - 441 - 2013 第十六届中国汽车安全技术国际研讨会 [2] 。从图中可以看出，T12 结构位于假人胸部