低频声烦恼度的研究.pdfVIP

最后，需对公路网规划的方案进行比较，优化公路网的格局，降低营运期间汽车排放污染的 程度。 (2)公路设计与环境设计相协调 为降低和减少高速公路的污染程度，使公路与环境相协调，应把高速公路主体设计与环 保工程设计有机地结合起来。要研究高速公路的动态环境，了解人们行车时的感受，从而指 导环境设计工作。在满足路线设计规范的条件下，调查路线线位和高程，注意沿线的地形， 植被特征，改善构造物的结构和位置，保持原有土地的层面结构，尽量减少工程对环境的不 良影响。 (3)采用建筑降噪 如加高围墙、建隔声门窗等可以有效的降低高速公路交通噪声的影响。对高速公路沿线 超标敏感建筑安装隔声门窗，采取逐个保护、化整为零的方法，不失为一种有效的方法。 (4)提高全民环保意识 近年来随着我国环境保护管理制度的逐渐健全，更暴露出环保意识尚未全民化问题。人 们对噪声污染还没有从主观上足够重视，甚至有些地方修建的公路声屏障等公共降噪设施遭 到了人为破坏或盗窃，有些环保意识不强的建设者修建声屏障也是为了应付国内外专家的检 查。因此提高居民环保意识，自觉维护高速公路降噪措施的正常运行，做到无论政府还是民 众都积极为保护居民安静的生活环境而努力。 参考文献 1．刘万有．《声级计测量噪声及振动技术》电子工业部《红声技术》编辑部吉安市1984．8 2周涌麟，李树珉．《汽车噪声原理、检测与控制》中国环境科学出版社北京市1992．10 3．郑长聚，洪宗辉，等．《环境噪声控制工程》高等教育出版社北京市1990．2 低频声烦恼麈研究 朱艺婷，翟国庆，贾丽，柳小毅，洪友朋，张邦俊?(浙江大学环境污染控制技术研究 所，杭州。310028) [摘要]：噪声对人的影响程度，不但与声音的大小有关，而且和它的频率有关．当前城市噪声 源中有相当一部分为低频噪声，其对人的影响具有与通常中高频噪声不同的特点． 为分析噪声频率与烦恼度的关系，进行了8个不同频率的纯音在等响度级情况下 的主观烦恼度影响研究，由17位实验评价者对4组不同等响度级的纯音所引起的 妗基金项目：城市居住区低频环境噪声特征及评价指标研究(No 音在等响度级条件下的主观烦恼度，分析其频率与烦恼度的关系。 312 烦恼程度进行了成对比较评价．对评估矩阵进行误差分析和有效性统计分析．结果 显示，在等响度级情况下，评价者对中高频声的烦恼反应要高于低频声，但是500Hz 作为中频声，评价者均认为其引起的烦恼程度要低于63Hz，125Hz的低频纯音，值得 注意的是在1000Hz一8000Hz中高频段，烦恼度随频率的升高而增大，在 63Hz-250Hz的低频段，烦恼度随频率的升高而降低． [关键词]：低频：烦恼度：响度： [中图分类号]： 文献标识码：A 文章编号： onthe ofLow SubjectiveAnnoyanceRating Sound Study Frequency ZHU Li，LIUXiao—yi，HONG Yi—ting，JIA You—peng，ZHANGBang—jun* ofEnvironmentalPollutionControl (Institute Technology,ZhejiangUniversity, ttangzho珥310028,China) noise wasoneofthe Abstract：The serious in low-frequencypollution