铁路隧道衬砌开裂病害整治方法初探.pdfVIP

( ) 1996 年 12 月 Ch inese J ou rna l of R ock M echan ics and E ng ineering 15 1996 , 385—389 铁路隧道衬砌开裂病害整治方法初探 赵国旗 (铁道部第十六工程局　天津　300162) 摘要　分析了衬砌开裂的成因, 归纳出衬砌开裂的性质和特点, 提出整治衬砌开裂病害的原 则、措施和施工方法。对铁路隧道衬砌开裂病害整治具有借鉴与指导作用。 关键词　铁路隧道, 衬砌开裂病害, 整治原则, 整治措施, 整治方法 1　前言 隧道衬砌结构受力破坏产生的裂缝, 其部位和性质与衬砌结构形式、结构几何尺寸、 围岩压力大小及分布、施工技术、工程质量及建筑材料等因素有密切关系。笔者参加了几 座隧道衬砌裂缝的整治工作, 并取得了较好的效果。现将整治情况介绍如下: 1. 1　裂缝的性质 压裂性裂缝　裂缝边缘呈压碎状, 严重者, 受压区表面产生鱼鳞状碎片剥落、带状压 劈掉块、酥化等现象。裂缝发展方向不规则。 拉裂性裂缝　裂缝的边缘较为整齐, 大致沿隧道纵向发展, 但也有斜向拉裂的现象。 裂缝深度方向大致为径向, 裂缝宽度随深度逐渐减小, 严重受拉断裂者, 常伴有错动。 剪裂性裂缝　裂缝的宽度, 在表面与深度大致相同, 衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错 动。剪裂与拉裂或压裂有密切联系。 调查表明: 在中等强度岩层中的隧道, 其衬砌拱部的开裂, 以拱顶内缘压裂、拱腰内缘 ( ) 拉裂为较多。在边墙部位, 则以边墙中部以上拉裂较多。在傍山 偏压 隧道以靠山侧拱腰 拉裂较多, 这与围岩压力的分布不均匀有关。 1. 2　开裂衬砌结构的稳定性分析及整治措施 仅拱圈部分出现一些裂缝宽度小于 5 mm 的受拉性裂缝, 衬砌开裂断面受压区尚未达 到抗压极限强度, 衬砌可保证安全, 裂缝整治采用嵌补的方法, 见图 1。 拱圈截面内缘出现压裂性破碎, 或内缘出现宽度较大的裂性裂缝, 而外缘混凝土也可 能已压碎, 则衬砌截面的有效面积已大为减小, 并产生较大的局部压缩变形, 此时, 可能 使衬砌丧失稳定。整治措施为增设钢架、锚杆及网喷混凝土, 见图 2。 衬砌出现剪切裂缝, 并沿剪裂而发生错动, 则衬砌截面已断裂, 此种情况衬砌易丧失 稳定, 见图 3。如果结构变形较大且侵犯限界, 应进行拆换拱墙处理。 1995 年 6 月 9 日收到初稿, 1995 年 7 月 19 日收到修改稿。 3·86 · 岩石力学与工程学报　　　　　　　　　　　　　　　1996 年　 图 1　裂缝整治嵌补图 图2　拱圈破碎变形图 F ig. 　R em edy of the crevice F ig. 2　B roken defo rm ation of the vault 1. 3　裂缝整治的原则 ( )