三通阀故障的检查和处理.pptVIP

三通阀故障的检查和处理 1.排风不止 故障原因之一:滑阀扭斜， 主构转杆弯曲或变形，尾部的四爪耗或经过互换后与滑阀铜套的间隙过大，引起滑阀扭斜。 滑阀翼板处扭曲变形，自身扭斜或滑阀弹簧销子组装不牢固，窜出抗劲。 检修方法:用专用的小型方尺检查主精精杆，如有变形或弯曲时，调直或更换。 将主精辅及滑阀等组装后，放进滑阀铜套内，从阀体安装座处(卸下减速部) 察主精辅的四爪在滑阀铜套内的静止和运动状态，有扭斜现象时，应焊修主精精的四爪，并调整其间隙。滑阀各部有变形时，加修或更换。滑阀弹簧销子在组装时须铆固。 三通调节阀：/ 故障原因之二 阀与滑阀座之间接触不严密，检修方法:初充风时，如排风口排风，可反复实行多次制动及缓解试验，如不能消除此项故障时，应分解检查滑阀与滑阀座，有拉伤或两接触面接触不严密时，须以铅平台、油石或平条分别研磨滑阀和滑阀座。 故障原因之三 减速杆下部尺寸过长； 　　减速充风时，减速杆将滑阀顶动而撬起(图2)，引起滑阀与滑阀座间接触不严密。 　　检修方法，主转转头步向下套上滑阀，并将减速杆中间部分紧靠在主猜鞠尾部四爪的平面上，此时测量减速杆下部突出部分与滑阀之间，应有0.2~1.0毫米的间隙，如间隙不合规定时，应加修减速杆或更换滑阀。 故障原因之四 减速杆下部尺寸过短; 　　在减速充风时，滑阀越过减速缓解位，使滑阀座上的排风孔露出(图3一甲及图3一乙)，副风缸内的压力空气，经此孔向排风口排出。 检修方法:参照上项减速杆下部尺寸过长的检修方法检查并调整减速杆与滑阀的间隙。 故障原因之五 滑阀或滑阀座因磨耗过甚，当主棋辅与滑阀装人阀体后，滑阀向下移位，滑阀弹簧弹力减弱，滑阀弹簧销子及弹簧也相应地向下移位，接触主帷辅杆上部，造成滑阀与滑阀座之间接触不严密; 检修方法:滑阀厚度或滑阀座磨耗凹下严重时，须更换滑阀及滑阀铜套。建议滑阀及滑阀座磨耗之总和超过2毫米时，须更换滑阀或滑阀铜套。 故障原因之六 滑阀铜套与阀体之间组装的不严密; 　　检修方法:试验滑阀铜套与阀体之间组装的是否严密，可先取出主精辅，将滑阀与滑阀座之间垫一厚1、3毫米的橡胶板，单独将滑阀及弹簧装人铜套后，再将风筒盖安装于阀体上，然后在试验台上进行通风试验。此时如排风口仍有漏风时，即可确定为滑阀铜套与阀体之间组装的不严密所引起，应更换或重新组装滑阀铜套。 故障原因之七 　　紧急部的紧急阀胶垫腐蚀变质、硬化收缩，紧急阀与紧急阀座之间夹有杂物，紧急阀座有砂眼、碰伤或裂纹，紧急阀杆弯曲，阀杆上部卡在紧急麟精杆孔内，阀杆下部卡在止回阀奔簧槽内;短杆紧急阀螺相的六方尺寸过大;紧急精辅卡在铜套内，止回阀或止回阀弹簧折断以及下体胶垫腐蚀破损引起制动管的压力空气进人制动缸并由排风口排风; 　　自力式压力调节阀: / 检修方法:紧急润胶垫腐蚀变形者更换，有央杂物时清除，紧急阀座有碰伤、砂眼、裂纹时修理或更换。 用专用的小型方尺检查长杆紧急阀，有弯曲时加修或更换。紧急阀下部杆与止回阀弹簧槽配合须能自由转动，否则须加修紧急阀。短杆紧急阀上端无肩部者更换。紧急阀螺帽六方对角尺寸大于22毫米时加修。精精或因放风精铺、放风阀卡住，放风错翰充风沟堵塞;放风阀胶垫变质破损或夹有杂物，在充风时，‘下体排风口排风不止。自力式温度调节阀: / 检修方法:CL3阀须使用专用的紧急桃精(杆长为14毫米)。放风鞍精装人铜套内阻力过大时，研磨加修放风精辅涨圈或铜套。放风阀与阀座配合须能自由转动，否则须加修或更换。放风输辅充风沟堵塞或放风阀与阀座间有杂物时清除。放风阀胶垫不良时更换。 在消除上述故障时，应注意下列事项 (1)主鞍辅的外径与主裱辅铜套的配合间隙过大时，主描辅在铜套内移动时容易发生摆动，也会影响滑阀发生扭斜。建议其配合间隙不得超过0.4毫米。 (2)滑阀座两侧无排尘沟时，须加工深为0.5毫米并与平面成45度角的沟，以免影响滑阀与滑阀座间的严密性。 (3)主麟辅杆四爪部分的厚度尺寸过薄时，即等于减速杆下部尺寸加长，应注意测量。 (4)在减速杆上栽螺丝或加长中央部分的尺寸时，等于减速杆下部尺寸变短，不宜采用。 (5)在滑阀底面(即靠近缓解排风连络空窝)的一端用锡焊补，增加滑阀底部面积时，虽可消除由减速杆下部尺寸过短引起的故障，但因锡不耐磨，日久仍容易漏风。 (6)将主精精杆上面磨一个圆弧，虽可.暂时消除由滑阀或滑阀座磨耗过甚，造成滑阀向下移位引起滑阀漏泄的故障，但如磨的弧度过深，也会降低精箱杆的强度，而容易使精粉杆