传统地铁与直线电机地铁无缝线路设计比较.pdfVIP

·轨道工程 · 传 统 地 铁 与 直 线 电 机 地 铁 无 缝 线 路 设 计 比 较 丁静波 （中铁设计咨询集团有限公司轨道院，北京75’） 摘!要：通过对传统地 铁和 直线 电机地 铁线 路轨道 标准、轨 道 两种运营模式下，对无缝线路的强度和稳定性做一个 强度及稳定性检算 比较分析，了解 国内一种新的城市轨道交通 分析 比较 。 模式，探讨这种轨道交通无缝线路计算的特点。 关键词：城市轨道交通；无缝线路；强度及稳定性 #!线路轨道主要技术标准 比较 中图分类号：F’53GE77文献标识码：9 #$!线路的最大坡度 文章编号：5C’E!C（’D）增刊 5E5’ 传统地铁正线 的最大坡度不宜大于 3K，困难地 段可采用 3!K。直线 电机线路设计一般地段最大坡 !概述 度为 !K，困难地段可采用 !!K。直线电机理论计算 的最大爬坡能力在 5K，但实 际应用值到 :K。在 城市轨道交通采用以旋转 电机驱动为代表的传统 无缝线路强度检算 中，应注意轨道在制动的条件下，产 地铁 的历史源远，从 5:D!年英 国伦敦世界上第一条地 生的制动 附加力。 铁（HI+J1）投入运营，迄今已经有 5C多年 的历史 。传 #$#!最小曲线半径 统地铁主 要依靠 的是轮轨 的作用力 来传递牵 引（制 动）力 的一种技术模式 。城市轨道交通 的另一种新 的 时速 5#%2条件下，传统地铁 9型车正线最小 模式是直线电机驱动系统，此项技术从 ’世纪 ?年 曲线半径 !，困难的条件下为 C；直线 电机车 代后期，主要是 国外（德国、日本等）开始研制，直到 ’辆设计线路最小 曲线半径 ’，困难条件下为 5! 世纪 中才应用于铁路运输 、煤矿、冶金等 自动化生产各 。在不 同曲线半径条件下，轨道结构 的强度稳定性 方面 。其 中直线电机在铁路运输方面的应用尤为 引人 需进一步 的检算。 关注 。城市轨道交通用直线电机是采用直线 同步 电动 #$%!车辆主要参数 比较 机，实质就是把直线 电机 的初级（定子 ）安装在车上 ， 传统地铁 9型车辆及直线电机主要参数见表 5。 次级（转子 ）铺设在线路上，需要接触轨和变流器牵 引 表 !传统地铁 型车辆及直线 电机主要参数 驱动 的一种技术模式。 项 目 9型车 直线 电机车辆 ’3年广州市城市 轨道交通地铁 四号线在 国内 平均轴重%+%5C%53 首次采用直线 电机技术 ，’!年 5’月首通段 已开始 车体长度%5E!’5D:C 车辆宽度%’:’: 投入运营 。之后的几年，广州市城市轨道交通五号线、 车辆高度%3:3’!! 六号线及北京市机场线均采用该项技术 。笔者主要对 车体重心高度%5DD5! 转 向架 中心距%5’D