混凝土简支梁桥面部分连续新型构造的研究.pdfVIP

216 中国公路学会2007年学术论文集(下)学术年会论文集 混凝土简支梁桥面部分连续新型构造研究 刘丽芬1 赵均海2 高中俊1 田宏伟2 (1．西安市市政设计研究院西安 710068；2．长安大学建筑工程学院西安 710061) 摘 要：本文在工程实践的基础上，提出了混凝土简支梁桥面部分连续新型构造，并依托工程实例，运用有限 元软件ANSYS，通过和简支梁桥、单支连续梁桥和双支连续梁桥进行整体结构性能的对比分析，得 出部分连续新型构造梁桥的z、Y向位移、绕z轴转角、跨中弯矩及等效应力比简支梁桥、单支连续 粱桥小，比双支连续梁桥大，但其支座处拉应力却比双支连续梁桥要小，表明本文提出的新型连续构 造结构由于进行了特殊处理及配置了一定数量的负弯矩钢筋，受力更合理，桥面不易破坏，可有效提 高桥梁的使用寿命。 关键词：桥面连续新型构造伸缩缝 整体结构分析研究 1前言 简支梁桥因其经济、施工简单、受力明确，在我国中小跨桥梁中被广泛采用，即使一些长大桥梁，在我国 早期的桥梁建设中也多采用多跨简支梁桥。这类桥梁由于存在有大量的桥梁伸缩装置，它们的设计寿命期 短容易破坏，导致梁体经常出现损坏例如开裂、漏水、发生错台，严重影响了桥梁结构的耐久性、安全性和舒 适性，在很大程度上增加了桥梁的维修养护费用，造成桥梁使用期缩短，给国家造成大的经济损失，给安全出 行带来很大不便n]。这种现象在国内外都相当普遍。我国有关单位曾在1989年底到1990年初对所管辖的 242座桥梁伸缩缝装置的现状进行了调查，桥梁伸缩缝装置完好的为62座，仅占调查数的26％[2~7]，损害程 度相当严重。随着我国经济建设的迅猛发展，人们对交通出行的要求进一步提高，桥梁伸缩装置的破坏受到 越来越多的关注。 为了解决简支梁桥的以上缺点，桥梁工作者们一直在寻求一种既保留简支梁的优点又能克服它的不足 的桥梁结构形式，有的采用高质量的伸缩装置、桥面连续等方法，但是仍不能根本解决问题；还有人在研究无 缝桥梁，但是其技术不成熟、施工难度大，目前应用很少。 本文研究的简支梁桥面部分连续新型构造(以下简称部分连续梁桥)，不同于现在其他任何的桥面连续 构造。它不仅在构造上与其他桥面连续有所不同，而且在结构本身的施工顺序上也有特殊的要求。具体构 造和做法为：首先安装预制好的空心板梁，此时在裸梁情况下桥梁结构形式为简支梁；接着对桥跨之间的预 留缝下部浇注小石子混凝土，随后焊接预留缝两侧梁上开槽处的预留钢筋，槽口也浇注与梁体同标号的混凝 土；在二期恒载的施工中，先施工靠近两孔桥面连续处1／3范围内的8cm(实例中厚度)厚钢筋混凝土铺装 层，再施工中间1／3范围内的8cm厚钢筋混凝土铺装层，最后施工防撞护栏、人行道铺装及沥青路面。在部 分二期恒载的作用下，结构形式具有连续梁桥的性质。在活载作用下，桥梁的工作状态为完全连续梁。 2简支梁桥面部分连续新型构造数值分析 2．1桥梁设计概要 西安市长乐路泸河桥，桥长177．4m，桥宽10m，共设计两幅，分别位于原旧泸河桥的南北两侧，跨径均为 4×13．3(m)。结构为桥梁铺装层与梁体局部连续结构。桥面连续梁间连续杆的做法：梁问伸缩缝处每延米 桥梁工程篇 217 设7根间距为14cm、西16的钢筋，两端铺在后浇的混凝土中，中间长20cm二段用防腐材料包裹，当受外力作 用桥梁产生挠度时，此钢筋在里面受拉变形用以适应车辆荷载作用下梁端发生的角位移。连接杆的面积和 锚固长度由所受力的大小来决定。桥面每4孔连成整体后，各孔的梁就像一根整长的梁那样发生温度收缩 变形，这种变形通过支座传递到各个墩台上，使桥梁整体受力更加合理。具体构造如图1、2所示。 8cm混凝土铺装 ．一 30一．{一30一． 有钢鹰 I II l 主粱原有钢筋 6 -