模具材料与热处理 教学课件 作者 吴光明 第三章.pptVIP

2.汽车后桥半轴热镦锻模 汽车后桥半轴是汽车上的关键部件，分长、短半轴两种，质量要求高。半轴材料为35CrMnSiA及40MnB，钢材截面尺寸为?30mm。 锻造设备为8000kN平锻机，行程次数为35次／min。 坯料采用转体式煤气加热炉加热，加热温度1200℃，始锻温度1150℃。锻造过程中对模具采用固定水管喷淋冷却，无润滑。 二、热作模具钢的热处理实例 1. 4Cr5MoSiV1钢制汽车凸轮轴锻模的热处理 某载货汽车发动机凸轮轴锻模尺寸为950mm×200mm×160mm，对模具型槽的尺寸公差和表面粗糙度等有较高要求，热处理后的硬度要求为37～41HRC。该锻模在40MN机械著改善,其热处理工艺如图3-1所示。模具在大型高温箱式电阻炉中加热，在油中淬火，冷至150～200℃时出油。4Cr5MoSiV1钢制模具在型槽较深时，使用中应特别注意锻前预热，以防止模具早期脆断。 图3-1　4Cr5MoSiV1钢制凸轮轴锻模的热处理工艺 1. 4Cr5MoSiV1钢制汽车凸轮轴锻模的热处理 2.汽车后桥半轴热镦锻模 汽车后桥半轴是汽车上的关键部件，分长、短半轴两种，质量要求高。半轴材料为35CrMnSiA及40MnB，钢材截面尺寸为?30mm。 锻造设备为8000kN平锻机，行程次数为35次／min。 坯料采用转体式煤气加热炉加热，加热温度1200℃，始锻温度1150℃。锻造过程中对模具采用固定水管喷淋冷却，无润滑。 3.拉杆热镦模 拉杆材料为45钢，经两次热镦而成。坯料加热温度1100～1200℃，机床行程次数为30～40次/min。 热镦模采用3Cr2W8V钢制造，原用工艺为1050℃淬火，540～560℃回火，硬度为48～51HRC，工作时模具经受水冷，失效形式均为早期热磨损失效，即由于硬度偏低，热稳定性差，而在模具圆角处磨损、塌角，影响拉杆头部尺寸而报废。 4. CrWMn小型压铸模热处理实例 压铸模热处理应注意防止变形及开裂。在热处理实践中应注意，如用箱式电阻炉在木炭中进行淬火或退火加热，有可能使模具表面渗碳，深度可达0.3～0.7mm，碳的质量分数wC可达1％，从而使模具产生早期网状裂纹或裂缝而报废。此外，在淬火空冷中，表面又可能脱碳，降低了模具的耐磨性。 1)小衬模，材料为CrWMn，淬火工艺：800～820℃，盐浴炉加热，80～100℃热油淬火，当模具温度与油温一致时出油空冷；回火工艺 图3-2　精密小衬模示意图 4. CrWMn小型压铸模热处理实例 2)精密小衬模，示意图如图3-2所示，材料为CrWMn，淬火工艺：箱式电阻炉中装箱保护加热，淬火温度800～830℃，保温后出炉、开箱，模具淬入200℃气缸油中，随油冷却到室温；回火工艺：410℃回火，保温1h，回火硬度50HRC。3)小模数齿轮压铸模，材料为DT1工业纯铁，图所示为其示意图，820~840℃箱式电阻炉中保温4~5h，油淬冷到室温。 图3-3　小模数齿轮压铸模示意图 5. 3Cr2W8V钢制压铸模的离子渗氮处理  为提高压铸模的耐蚀性、耐磨性、抗热疲劳和抗粘附性能，可采用离子渗氮的方法。 离子渗氮渗层的硬度分布曲线比较平稳，不易产生剥落和热疲劳，但对形状复杂的压铸模，难以获得均匀的加热和均匀的渗层，因此不宜采用离子渗氮的方法。 离子渗氮前模具的预处理条件对渗层质量和模具的使用寿命有极大的影响。3Cr2W8V钢制压铸模在渗氮前的预处理状态，以淬火最好，调质次之，退火的效果最差。 经淬火或调质的压铸模在离子渗氮后可很大程度地提高脱模性和抗粘模能力。 6.综合实例 表3-14　热作模具选材、强化处理与使用寿命关系的实例 6.综合实例 表3-14　热作模具选材、强化处理与使用寿命关系的实例 第三章 主编 2.大型拉深凹模的热处理 图2-3　大型拉深凹模的外形尺寸1—凸模　2—凸模压板座　3—凸模压料板　4—凹模　5—凹模座　6—退料柱　7—工件 如图2-3所示为大型拉深凹模的外形尺寸，它装在200t的摩擦压力机上，将3mm厚平钢板一次拉深成内径?314mm、内高283mm的球面罐。该模具的主要失效形式是凹模模面及R处的磨损。因此，要求模具有较高的强度和良好的耐磨性。 2.大型拉深凹模的热处理 图2-4　QT500-7制拉深凹模的热处理工艺 该模具曾采用Cr12钢制作，热处理后硬度为60HRC，但在拉深时发现有粘料现象。后改用牌号为QT500-7的铸态高强度球墨铸铁制作，经双介质淬火和分级等温处理(工艺见图2-4)后，硬度达到54