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公路隧道路面研究 许银行 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：为提高隧道的营运安全，通过分析沥青混凝土和水泥混凝土路面在火灾时的不同表现， 得出水泥混凝土路面较为安全。但是，隧道内的传统的水泥混凝土路面会出现抗滑性能不足、噪音 高、接缝损坏等问题，本文提出在隧道中采用连续配筋水泥混凝土路面，表面采用露石工艺，从而 提高隧道路面的行车舒适性、耐久性、行车安全，抗滑性能，并降低噪声。 关键词：公路隧道沥青路面 连续配筋水泥混凝土路面 露石水泥混凝土路面 1 前言 隧道火灾，国外经济发达国家在近二三十年来都投入了相当力量进行研究和实地模拟试验，我 国在这方面研究有些滞后。近年来随着公路建设的迅速发展，国内已涌现出大量的隧道工程，特别 是长大隧道及特长隧道的不断出现，对隧道的营运安全构成威胁。据国外统计，隧道内火灾频率达 10～17次／亿车·公里。由于隧道是属于封闭式的地下建筑，一旦发生火灾，往往会造成不同程度的 人员伤亡、车辆烧毁、结构及各种设施的损坏。 车辆火灾是隧道火灾的主要危险，也就是油类火灾。引起车辆火灾的原因多是电气线路短路起 火、汽化器起火，载重汽车气动系统起火等。如1964年日本关门隧道大火就是汽车电气线路故障引 起的。其次，隧道火灾的发生来源于货车上的货物。隧道内有各种车辆通过，它们所载盼货物有的 是可燃或易燃物品，遇明火发生燃烧或自燃。如1949年美国纽约“荷兰”隧道火灾，1977年日本 都夫良野隧道火灾，都是由于货物遇火种引起燃烧造成的。再次，车辆互相撞击起火也是隧道火灾 的重要来源。隧道内由于道路比较狭小，能见度较差，情况比较复杂，容易发生车辆相撞事故。如 1971年日本关门隧道火灾，1978年荷兰凡尔逊隧道火灾，1979年日本烧津隧道火灾，都是由于在 隧道内发生交通事故、车辆互相撞击引起的。随着我国公路隧道的增加，其火灾也日益增多，目前， 国内仍缺乏这方面的具体统计数据，表l为欧洲2000年左右的主要隧道火灾统计数据。从表中可以 看出，公路隧道发生火灾次数不多，但火灾后果十分严重，尤其是长大公路隧道。 表1 欧洲2000年左右主要隧道火灾统计数据 温度 死亡人数 损坏车辆 国家 隧道名称 隧道类型 年份 燃烧时间 (℃) (个) (辆) 公路 10辆小汽车 瑞士 StGotthard 2001 24h 1200 11 (16．3km) 23辆货车 公路 澳大利亚 Gleinaim 2001 37min 5 两辆小汽车 (8．3km) 一18l一 第八届全国道路桥梁材料应用技术论坛论文集 (续表) 温度 死亡人数 损坏车辆 国家 隧道名称 隧道类型 年份 燃烧时间 (℃) (个) (辆) 登山火车 澳大利亚 Kitzsteinhom 2000 155 一列火车 (3．2km) 公路