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停车位占位器中央控制机构设计 主要内容 摘要 中央机械控制机构工艺过程 凸轮设计 校核举例 结论 摘 要 随着国民经济的增长,人民生活水平和购买力的提高，小轿车将加速走向百姓家。轿车数量的激增必然增加城市交通负荷和停车的困难 ,而私自胡乱停车又进一步加剧交通的堵塞和停车难的矛盾 。在这种情况下，人们提出汽车停车位占位器的概念，来保证私车可以顺利进出于自己的车位，或者以有效地管理停车场车位，来防止车位被误用和抢用。于是产生了一种装置，主体结构或为机械或为机电，通过对车位的锁定，来控制车辆的进入与驶出。 本设计的目的:1中央机械控制机构循序动作过程，确保工艺有利完成 。 2行程开关的使用，保证了遥控复位的准确性，从而确保遥控的一扭操纵。 3中央锁件校核。确保整个车位锁的使用安全，停车位占位器的经济可行性。 4本设计要达到使用不用下车，不受天气影响的效果。 中央机械控制机构总成及其说明 中央机械控制机构总成 中央机械控制机构零件构成由前往后分别为：前锁，前锁底座，前锁座片，前锁螺栓，连接片，连接片螺柱，前弹簧，连杆前底座，连杆前座片，连杆，推杆，凸轮，后杆底座，后杆座片，后杆，后弹簧，后锁，后锁底座，后锁座夹块，后锁座片组成； 中央机械控制机构构件构成由前往后分别为：前锁，连接片，连杆，推片，凸轮，连杆，后杆，后锁组成 动力流程和能量流动简图 中央机械控制机构工艺过程: 六大状态过渡过程中，中央锁件构件动作顺序： 1占位状态→遥控开锁下落状态： 占位状态：电动机复位，推片与连杆固连，连杆后端在滑道内被后杆由于复位后弹簧的作用，顶在凸轮机构凸轮廓线上，连杆上的复位前弹簧复位力，使得前锁锁销卡住占位器主轴锁位上； 遥控开锁下落过程中：电动机旋转，动力通过减速装置的减速增扭作用，传递到凸轮机构，凸轮从初位旋转顶着推片后平移，推杆固连带动连杆后平移，顶住后杆后锁动作——向后平移，同时，拉动前锁，前锁销抽出占位器主轴锁位孔，挡板在自重作用下将搭在储能弹簧上； 2遥控开锁下落状态→待碾压状态： 此时复位前弹簧，后弹簧同时作用，完成中央锁件的复位功能，后锁与后杆向前平移，顶着连杆前动作，使得推片始终压在凸轮轮廓线上，前弹簧作用前锁，前锁向前平移，前锁销始终顶住占位器主轴上，且挡板搭在储能弹簧上； 3待碾压状态→车轮碾压状态： 车轮右前轮碾压挡板，挡板压缩储能弹簧，复位弹簧压缩将近最大量时，挡板锁环压在后锁锁舌锁面上，压着后锁向后平移，后弹簧压缩，到后锁锁舌全部平移到8mm，锁环进入锁舌内卡位，接下来后弹簧复位，推着后杆前移，与连杆后端部接触； 4车轮碾压状态→储能状态： 与待碾压状态过渡到车轮碾压状态的过程重叠交叉发生，车轮右前轮碾压挡板，挡板压缩储能弹簧，复位弹簧压缩将近最大量时，挡板锁环压在后锁锁舌锁面上，压着后锁向后平移，后弹簧压缩，到后锁锁舌全部平移到8mm，锁环进入锁舌内卡位，接下来后弹簧复位，推着后杆前移，与连杆后端部接触，连杆、推片、前锁不动作，前锁始终压在主轴圆柱面上； 5储能状态→遥控开锁弹起状态： 电动机遥控启动旋转，动力通过减速装置的减速增扭作用，传递到凸轮机构，凸轮从初位旋转顶着推片后平移，推杆固连带动连杆后平移，顶住后杆后锁动作——向后平移，后锁锁舌后退，退出挡板锁环的卡位，挡板被储能弹簧弹起，同时，拉动前锁，前锁向后平移； 由于此动作迅速，复位前弹簧、后弹簧动作复位，中央锁件迅速前移，前锁锁销顶住占位器主轴外圆柱表面上，前锁与主轴有短时间的分离； 6遥控开锁弹起状态→占位状态： 储能弹簧弹起挡板，前锁锁销顶住主轴外圆柱表面上，当主轴卡位与前锁锁销处在同一轴线时，前锁锁销迅速卡位，这就完成了全部的工艺过程。 电动机的复位 由于遥控器的一键遥控的关系,必须有单程复位功能即不管遥控人按多长的时间按钮, 中央锁件完成一次开锁的过程。因此这就需要行程开关，查新版机械设计手册单行本，成大先主编，减（变）速器、电机与电器篇，2004年1月第1版第16—176页选用LX19K（-B）行程开关。 行程开关将安装在后锁螺栓正前方8mm的底板上，与螺栓螺母发生碰撞，传递复位电信号，使直流电动机行使复位功能。 推杆的运动规律 序号 凸轮运动角（δ） 推杆的运动规律 1 0o ～ 180o 间谐上升h = 16mm 2 180o ～ 240o 推杆在最高位置静止不动 3 240o ～ 360o 推杆迅速回到最低位置静止不动 凸轮廓线图绘制如下 车辆碾压状态 后锁 强度校核： ∑Y = 0 Fy = 0.04q 得 式中 其中 5.517625是遥控开锁弹起状态的 力矩最值，所以不用校核。 187.5是遥控开锁弹起