汽车电控技术电子教案王林超 第6章 电子控制磁粉式电磁离合器.pptVIP

第二篇 底盘电子控制系统 第6章 电子控制磁粉式 电磁离合器 磁粉式电磁离合器的结构与工作原理 1.磁粉式电磁离合器的结构 磁粉式电磁离合器安装在原来手动挡变速器车的离合器位置，它由主动部分和被动部分及磁粉室、激磁线圈四部分组成。 手动变速器的离合器控制开关C/SW，装于换挡手柄处，可进行远程操控。 1）主动部分（输入端） 输入端连接发动机的曲轴，代替了飞轮的作用。内置式激磁线圈，用炭刷和固定部位的滑环接触，通电后可产生连接磁链，用来传递转矩Me。 2）被动部分（输出端） 输出端连接变速器的输入轴，两部分通过轴承滑动连接，可相对转动，形成离合器空转分离状态。 3）磁粉室 磁粉室处于主动部分和被动部分之间，内装定量地可以磁化的30～50μm钢微粒粉末（磁粉），未通电时，磁粉被离心力甩贴在磁粉室外侧，分离状态。通电磁化后产生“磁链”，连接主动部分和被动部分，用来传递发动转矩M。 2.磁粉式电磁离合器的工作原理 1）激磁电流的控制，是利用离合器开关C/SW的闭合，使继电器的L线圈磁化而导通触点，通过继电器直接操控激磁线圈通断电流的大小。 2）钢粉室的磁粉，不通电时在离心力的作用下，为空转分离状态； 通电后在磁场中快速凝固，变为“固体”状态，形成“磁链”，把主动部分和被动部分联锁在一起。 3）对离合器接合时间和接合力的控制，除手控C/sw开关通断信号外，电脑ECU“离合器控制单元”的电流调节电路和其他传感器信号。 4)工况判定举例 (1）起动运转工况 C/SW-OFF；此时：TPS=0；VSS=0；SP250r/min-判定为起动工况，离合器断电分离空转。 (2)怠速热起工况 C/SW-OFF；此时：TPS=0；VSS=0；SP≥600～800r/min-判定为怠速热起工况，离合器断电分离空转。 (3)起步加速工况 C/SW-ON；此时：TPS0；VSS=0；SP600～800r/min-判定为起步加速工况，离合器激磁电流从小到大，平稳起步加速，直到完全接合为止。 (4)减速滑行工况 C/SW-ON；此时：TPS=0；VSS较高；SP反拖也较高-判定为减速滑行工况，离合器适时断电分离，防止发动机熄火。 (5)传动系过载保护工况 紧急制动时，离合器断电分离保护。 3.磁粉式电磁离合器的优点 1)结构简单，减轻了汽车的整备质量，传动效率高。 2)主、被部件不接触，无磨损之虑，更无调整部位，使用寿命长。 3)无离合器踏板等控制机械，操控开关位于变速器手柄处，方便可靠。 4)传统式的摩擦式离合的常见故障，不再发生。 * 第6章 电子控制磁粉式电磁离合器