汽车电控技术电子教案王林超 第7章 自动变速器.pptVIP

第7章 自动变速器 自动变速器的组成 液力变矩器组成和变矩原理 行星齿轮变速器机构的变速原理 电液控自动变速器换挡基本原理 7.1概述 7.1.1 自动变速器的特点 1)操作简单，提高了安全性能。 2)汽车起步更加平稳。 3)适时换挡，能自动适应行驶阻力的变化。 4)液力传动的工作介质是液体，能使动载荷大为减轻，提高有关部件和零件使用寿命。 5）主要缺点是结构复杂，成本高，维修难度大。低速区传动效率低。 现代液力变矩器都加装了锁止离合器、超速挡及驾驶模式选择功能等装置，使汽车的传动效率在高速区大大提高。 7.1.2 自动变速器分类 有级式 自动变速器按传动比的变化规律可分为 无级式 自动变速器 自动变速器按照其用途分类 自动变速驱动桥 7.1.3 自动变速器的组成 自动变速器由四大部分组成：液力变矩器；齿轮变速机构；控制系统；冷却、润滑装置 7.2 液力变矩器 7.2.1 变矩器的作用 7.２.４液力变矩器的特性 7.２.５单向离合器 7.3 自动变速器的齿轮变速机构 7.3.1 自动变速器的选挡手柄 1 .档位的含义 Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。 Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。 7.3.2 行星齿轮传动基本原理 换挡原理 节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电控单元，电控单元将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和B阀工作，换挡阀移动，改变控制油路使不同的离合器、制动器起作用，改变行星齿轮机构的组合形成不同的挡位。 自动变速器电控单元有如下功能： 换挡控制—— 电控单元接收各传感器传来的信号后，进行逻辑判断，然后发出指令，让两个电磁阀进行不同的通断电组合，使变速器具有不同的挡位。 锁止控制—— 一般当车速高于60km/h，变速器在2挡以上，发动机水温高于600时，自动变速器电控单元控制液力变矩器锁止离合器工作，以提高汽车行驶的经济性。 油压控制—— 控制离合器、制动器接合油压，减少换挡冲击，提高自动变速器合器换挡的平顺性。 自诊系统—— 当传感器、电磁阀等电元件有故障时，自动变速器电控单元通过仪表盘上的故障灯报警，并以故障码的形式存储在电控单元中。 发动机转矩控制—— 在自动变速器换挡时，通过电喷电控单元，使发动机转矩瞬时变小，保证换挡的平顺性。当这一功能失效时，会造成换挡冲击。 巡航行驶控制—— 当有巡航工作时，实际车速低于设定车速4km/h，巡航电控单元通过自动变速器电控单元，解除超速挡、解除锁止离合器，降挡后以便重新“复位”行驶。 失效保护—— 当自动变速器电控单元失效后，所有的电磁阀都不通电工作，此时，可操作选挡手柄，使自动变速器处于几个固定的前进挡和倒挡。 内齿泵 转子泵 叶片泵 从动齿轮 主动齿轮 月牙形凸台 吸油区 外转子 内转子 吸油区 腔室 转子 定子 叶片 7.4.1 控制系统的主要件 1.油泵 2.换挡时刻控制部分： 用于转换通向各换挡执行机构的油路。 根据驾驶员的意愿，将主油路压力油送至换挡阀或直接送至执行机构，进行换挡。 高速超车时强制接通低挡。 换挡阀： 手控阀： 强制低挡阀： 3.锁止信号阀、锁止继动阀： 锁止信号阀：受电磁阀的控制，可输出液压信号去控制锁 止继动阀。 4.换挡品质控制部分： 锁止继动阀：根据锁止信号阀的锁止信号改变通往变矩器 工作液的流向，使变矩器内的锁止离合器适