汽车电器检测与维修实训 教学课件 作者 董继明 胡勇 阴丽华 项目4_4 点火信号的波形检查.pptVIP

项目4.4　点火信号的波形检查模块五　汽车灯光、信号、仪表的检修模块六　汽车辅助电器的检修 项目4.4　点火信号的波形检查 学习目标工具材料相关知识操作步骤考核 学习目标 1)掌握点火波形的识读方法。2)掌握示波器或发动机综合性能分析仪的使用。3)能够根据波形判断故障。 工具材料 1)检测用整车。2)EA2000型发动机综合性能分析仪。3)常用工具。 相关知识 (1)标准次级点火波形：图4-27为单缸标准次级点火波形。 图4-27　次级点火电压标准波形 1)a点：断电器的触点断开或电子点火器晶体管没导通，点火线圈初级突然断电，使次级电压急剧上升。 相关知识 2)ab段：ab段为火花塞的击穿电压，在断电器打开的瞬间，由于初级电流下降至零，磁通也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升，当次级电压还没有达到最大值时，就将火花塞的间隙击穿。3)bc段：当火花塞的间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，同时次级电压骤然下降，bc为此时的放电电压。4)cd段：火花塞电极间隙被击穿后，通过电极间隙的电流迅速增加，致使两极间隙中的可燃气体粒子发生电离，引起火花放电。5)de段：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花消失，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持一段衰减振荡，这段振荡也叫第一次振荡。 相关知识 6)ef点：断电器触点闭合或电子点火器晶体管导通，是点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。7)fa段：触点闭合后，因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡，称为第二次振荡。(2)分析次级点火波形的要点1)观察efa段，即点火线圈在开始充电时，波形的下降是否与标准波形一致，如果一致，表明闭合角正常，点火正时准确；如果不一致，表明闭合角出现问题，即电容器，点火线圈和断电器触点出现故障。2)观察ab段，即点火线。3)观察cd段，即火花线是否近似水平，火花线的起点是否和火花放电电压一致且稳定，以及火花线是否有杂波。 相关知识 4)观察cd段的宽度，即看火花线的火花放电持续时间是否符合该车的技术参数。5)观察efa段的低频振荡，点火线圈振荡波最少为两个，最好多于三个，这表明点火线圈和电容器的工作正常。① 多缸平列波：从左到右按点火顺序将所有各气缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。图4-28所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波。从多缸平列波，可观察到各气缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。 相关知识 ② 多缸并列波：从下至上按点火顺序，将所有气缸点火波形之首对齐并分别放置的排列形式称为并列波。图4-29所示为六缸发动机的标准点火次级电压并列波。这一波形既能观察到点火系统所有各气缸的整个波形，也可看到各气缸的波形。可比较各气缸的闭合角和火花持续时间。 图4-28　多缸平列波 相关知识 ③ 多缸重叠波：将所有各气缸的点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式，称为重叠波。该波形由于将各 图4-30　多缸重叠波 操作步骤 1.测试前的准备1)使用前应认真阅读仪器的使用说明书。2)在将信号提取系统连接到被测车辆前，应开启仪器电源预热20min。3)按说明书的要求连接好测试线和传感器。4)开启仪器电源和显示器开关，主机进入系统自检画面，系统将对各适配器逐个自检，连接正确显示为绿色，未安装则显示红色。5)自检后，系统进入用户数据录入界面，如图4-31所示。6)点击“确认”按钮，系统将进入测试项目主菜单，见图4-32。 操作步骤 图4-31　汽车用户数据录入界面 2.汽油发动机点火系统的检测 操作步骤 (1)检测初级点火信号波形 图4-33　常规初级点火波形测试接线示意图 操作步骤 1)测试前的连接① 常规点火系统的检测：首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，将初级信号提取器(1280401)的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将1缸信号拾取器夹在1缸高压线上，见图4-33。② 直接点火系统(包括单缸和双缸独立点火系统)：首先将蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上，再将初级信号提取器(1280401-1DIS)的各探针依次接入各气缸的波形输出端。2)检测步骤 操作步骤 ① 如图4-34所示，在“汽油发动机检测菜单”下用鼠标点击“初级信号”图标，即进入初级信号检测界面，然后起动发动机即可检测到初级点火波形，见图4-35。② 用鼠标左键点击“选择缸号”图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一气缸或所有气缸的初级波形。③ 用鼠标左键点击“显示调整”图标，系统即弹出显示调整窗口，可根据需要点击相应图标进行X轴单位调整(在毫秒和角度之间切换)和将波形进行横、纵向平移和缩放。④ 用鼠标左键点击“保存数据”图标，系统将当