汽车电器设备构造与检修 教学课件 作者 胡光辉 第4章 点火系统(ok).pptVIP

● 了解点火系统的组成、功用和类型。 ● 了解点火系统的工作原理及工作特征。 ● 了解点火系统各总成的工作原理。 ● 掌握点火系统元器件性能检测方法 ● 掌握点火系统故障诊断与排除方法。 第4章 点火系统 目前汽车上采用的点火系统有三种类型：传统点火系统；晶体管点火系统；微机控制点火系统。 传统点火系统主要由电源（蓄电池）、点火开关、点火线圈（附加电阻）、分电器（包括断电器、配电器、容电器、点火提前机构）、火花塞等组成。 晶体管点火系统主要由电源（蓄电池）、点火开关、点火线圈、信号发生器、点火模块（或称点火控制器、电子点火器）、分电器（包括配电器、点火提前机构）、火花塞等组成。 微机控制点火系统主要由电源（蓄电池）、点火开关、传感器、电子控制单元（或称电控单元、ECU）、执行器（点火线圈、点火模块、火花塞）等组成。 点火系统的功用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，同时满足可燃混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使发动机能及时、迅速地作功，实现从热能到机械能的转变。 4.1 点火系统的组成 4.1.1 点火系统的组成及功用 点火系统应根据发动机各种工况的要求，适时地提供能量足够的电火花。 1、适时性要求 适时性要求包括3个方面： 1）一缸点火时刻应准确 一缸点火时刻（俗称大火）应准确是指发动机一缸达到压缩行程上止点时，点火系统应准确提供适当点火提前角的点燃可燃混合气的电火花。 2）点火顺序应准确 点火顺序（俗称小火）应准确是指点火系统应能提供符合发动机气缸作功顺序的电火花。例如：某一台6缸发动机的作功顺序为1-5-3-6-2-4，点火顺序也应该为1-5-3-6-2-4。 3）点火提前角应准确 为使发动机发出最大功率，可燃混合气点燃后应使气缸内的最高压力出现在上止点（作功行程）后12°～15°。而可燃混合气的燃烧速度会随发动机转速、节气门（油门）开度等因素而变化。因此，为保证发动机在不同工况条件下发出最大功率，必须适时调整点火提前角。 4.1.2 对点火系统的要求 2、点火能量要求 点火能量要求包括2个方面： 1）足够高的击穿火花塞电极间隙的电压 使火花塞电极之间产生火花的电压称为击穿电压。影响击穿电压的因素有：火花塞电极间隙，气缸内混合气的压力与温度，电极的温度与极性，发动机正常工作时击穿电压一般均在15kV以上；发动机在满载低速时击穿电压为8～10kV；起动时需19kV。考虑各种不利因素的影响，通常点火系统的设计电压为30kV。 2）电火花应具有足够的点火能量 正常工作情况下，可靠点燃可燃混合气的点火能量为50～80mJ，起动时需100mJ左右的点火能量。 4.1.2 对点火系统的要求 传统点火系统各部件在汽车上的安装位置如图4-1所示。 蓄电池安装在发动机罩内靠近右前端（面对小型轿车）的位置；分电器安装在发动机缸体侧面或气缸盖后端；点火线圈安装在发动机罩内的墙板上。 4.1.3 传统点火系统各部件的汽车上的位置 传统点火系统的组成如图4-2所示。 4.2 传统点火系统 4.2.1 传统点火系统的组成 传统点火系统的电路可分为2部分：低压电路和高压电路。低压电路是包含点火线圈初级绕组在内的电路，通过控制点火线圈初级绕组的通断，使点火线圈铁心内的磁场产生突变，从而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路是包含点火线圈次级绕组在内的电路，在点火线圈初级电路被切断时次级绕组感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括：点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。 4.2.2 传统点火系统的工作原理 其工作过程可分为三个阶段。 1、触点闭合，低压电路接通,点火线圈初级绕组电流逐步增长 2、触点断开，低压电路断开,点火线圈次级绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙被高电压击穿，产生电火花，点燃可燃混合气 1、工作特性 点火系统所能产生的最高次级电压U2max随发动机转速变化的规律称为点火系统的工作特性，如图5-4所示。发动机工作时的转速变化范围是很大的，点火系统的最高次级电压理论计算公式为： U2max＝ 式中，UB——点火系统电源电压；R——点火系统初级回路电阻；L——点火线圈初级绕组电感；n——发动机转速；Z——发动机气缸数；C1——分电器上的电容；C2——分布电容；