汽车发动机电控系统构造与检修 教学课件 作者 林平 第8章 柴油机电控燃油系统.pptVIP

8．说明电控共轨系统的电磁式喷油器的结构和工作原理。 9．说明电控共轨系统的压电式伺服驱动喷油器的结构和工作原理。 图8.19 转子式高压油泵的工作原理 1—驱动轴 2—偏心凸轮 3—带油泵柱塞的泵油?  元件（3组） 4—进油阀 5—出油阀 6—进油口 图8.20 调压阀 1—球阀 2—衔铁销 3—电磁铁 4—弹簧 5—电气接头 4．高压共轨 高压共轨安装在发动机气缸盖周围，通过高压油管与高压油泵及各缸的喷油嘴连接（见图8.21），其作用是存储高压燃油，并使高压油泵的供油和喷油嘴的喷油所产生的压力波动得到缓冲，以保持油压稳定，并将高压燃油分配给各缸的电控喷油器。 图8.21 高压共轨 1—共轨 2—高压油泵端的进油口 3—共轨压力传感器 4—调压阀5—油箱端的出油口 6—流量限制器 7—喷油器端的油管 5．共轨压力传感器 共轨压力传感器的作用是及时、准确地测出高压共轨中燃油的压力，并转换成电压信号，实时提供给ECU。 共轨压力传感器由传感元件膜片和放大电路组成（见图8.22）。 ? 图8.22 共轨压力传感器 1—线束接头 2—放大电路3—传感元件膜片 4—高压接头 5—固定螺纹 6．限压阀 限压阀通常安装在高压共轨上，相当于安全阀。 其作用是限制共轨中的压力，在压力超过最高允许值以后开启泄压，防止系统内部零部件的损坏。 图8.23 限压阀的结构 1—高压接头 2—锥形阀门 3—通道 4—活塞5—压力弹簧 6—限位件 7—阀体 8—回油孔 7．流量限制器 流量限制器安装在高压共轨的每个出油口上，与喷油器的高压油管连接，其作用是减小流向喷油器的高压燃油的压力波动，同时在喷油器高压油管中出现过大的流量或持续的泄漏（如喷油器针阀过度磨损、卡死、高压油管破裂等），导致共轨中流出的燃油量超过最大设计流量时，自动将流向该喷油器的燃油管路关闭，起隔离保护作用。 ? 图8.24 流量限制阀 1—共轨端接头 2—限位件 3—活塞4—压力弹簧 5—外壳 6—喷油器端接头7—阀座面 8—节流孔 8．喷油器 柴油机高压共轨系统中所用的喷油器有电磁式和压电式两种。 （1）电磁式喷油器 电磁式喷油器是用高速电磁阀控制喷油器喷油的开始时刻和喷油持续时间。 它由孔式喷油嘴、液压伺服系统、电磁阀组件构成。 发动机工作时，燃油经高压油管进入喷油器，并经进油节流孔进入控制室。 图8.25 电磁式喷油器 1—控制室 2—泄油孔 3—进油节流孔 4—大弹簧 5—阀芯 6—电磁阀7—小弹簧 8—回油 9—柱塞 10—针阀承压面 11—喷孔 12—针阀 电磁阀通电时阀芯上移，打开泄油孔，使控制室经由泄油孔与回油管相通。 由于进油节流孔的节流作用，控制室内的压力因泄油而下降，因此作用在柱塞上方的压力小于作用在喷油嘴针阀锥面上的力，喷油嘴针阀立即打开，燃油经过喷孔喷入燃烧室。 （2）压电式喷油器 第2代高压共轨系统开始采用压电式喷油器，以压电晶体作为控制喷油器工作的执行元件，极大地提高了响应速度，能够在极短的时间内完成更多次的切换，控制精度高，能控制的最小供油量足够小，使得多次喷射成为可能。 柴油机的多次喷射是指把原来的一次喷射分为先导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射等过程。 先导喷射是为了在燃烧室内预先形成混合气，以达到防止柴油机工作粗暴和减少噪声的目的。 预喷射是在主喷射之前先向燃烧室内喷入少量燃油（约1～2mg），燃烧后可使主喷时的缸内温度升高，从而缩短主喷射的点火延迟期，降低缸内压力上升速度，使燃烧更为高效和柔和，是降低燃烧噪声、HC和CO排放非常有效的途径。 此外，预喷射还有助于改善柴油机的冷起动性能，降低冷态工况下白烟的排放，改善发动机低速扭矩等。 主喷射主要用于产生扭矩，其喷油量大小取决于发动机的工况要求。 后喷射非常靠近主喷射，喷射的燃油可在气缸内燃烧并产生扭矩，但其主要作用是燃掉燃烧室中残余的炭烟微粒，炭烟排放可因此进一步减少20%～70%。 次后喷射一般在上止点后200°曲轴转角范围内喷射，喷出的燃油不燃烧（即不产生扭矩），