汽车发动机构造与维修 教学课件 作者 郑劲张子成 主编 第七章 发动机排放控制系统构造与维修.pptVIP

尚辅网 尚辅网 一、排放污染物的来源 发动机工作时所排放的废气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧物（NOx）、微粒及硫化物等有害物质。 1. 油箱汽油蒸发，污染物为HC，占25％左右。 2. 曲轴箱窜气，污染物为HC，占25％左右。 3. 尾气排放，污染物为CO、 HC、 NOx。 4. 微粒（碳烟）是柴油机主要有害排放物之一。 二、排放污染物的危害 CO吸入过多会阻碍血液对氧气 的吸收和输送，引起头痛、头 晕，严重的会导致入死亡。 三、排放控制的种类 （1）活性炭罐蒸发物控制。 （2）曲轴箱强制通风和PCV阀控制 。 （3）空燃比与三元催化转换控制。 （4) 废气再循环（EGR）系统， NOx专项控制。 （5）柴油机微粒过滤器。 一、作用与结构类型 三元催化转化器（TWC）是利用催化剂（锗、铂、钯）的作用将排气中的CO，HC和NOx转换成对入体无害气体的一种排气净化装置。 二、工作条件 1.只能使用无铅汽油 铅使催化剂中毒，失去效能。 2.工作温度 温度超过350℃催化转换器才起催化反应。 3.混合气的成分为理论混合比(A/F＝ 14.8) 。 混合气的成分不是理论混合比时，排气中有害物的转化效果较差，易引起催化转换器过热。 氧化催化转换器作用 氧化催化 转换器 三、三元催化转换器工作状况的检测 1.尾气排放测试 作尾气排放检测时，如CO、HC和NOx的含量都高，说明TWC很可能已经失效。 2.前后氧传感器输出电压和波形的对比 3.用红外线测温仪检测 在热机状态下，举升汽车，用红外线测温仪检测TWC进气口和出气口的温度，如果温差不足10℃，说明TWC内部堵塞严重，必须更换。 三、三元催化转换器工作状况的检测 4.根据车况分析 TWC发生堵塞后最初的不良反应是行驶无力，车速上不去和废气返流，如一辆最高车速设计为200km/h的汽车，TWC内部堵塞后最高车速通常只有130km/h左右。TWC堵塞后，如不及时更换，最后会发展到起动困难（排气不畅）。 5.三元催化转化器（TWC）堵塞还会造成发动机水温过高。 6.用背压表检测三元催化转化器 如分析TWC或消声器可能发生堵塞，可拆下氧传感器，在氧传感器装配孔上连接背压表，发动机工作时排气管压力应小于0.025MPa。如超过该值，说明TWC或消声器发生堵塞，应及时更换。 一、废气再循环装置 1．NOx产生的原因 高温、高压、高氧是产生NOx的主要因素。 2.作用 将适量的废气引入进气道中，以减少NOX的生成。 3.EGR阀控制方式 即EGR阀的开启由ECU根据发动机水温、转速、空气流量等信号来决定。 一、废气再循环装置 3.EGR阀控制方式 即EGR阀的开启由ECU根据发动机水温、转速、空气流量等信号来决定。 一、废气再循环装置 4.EGR阀工作过程 EGR系统在发动机水温50°C，发动机转速1500 ～ 4500rpm时工作，在怠速、暖机、大负荷和减速时，不工作。 一、废气再循环装置 4.EGR阀工作过程 电子控制式EGR阀 EGR系统在发动机水温50°C，发动机转速1500—4500rpm时工作，在怠速、暖机、大负荷和减速时，不工作。 排气再循环系统（EGR阀） 二、废气再循环（EGR）装置故障与检测 1.EGR阀关闭不严引发的故障 EGR阀在起动、怠速、低速、急加速、减速和全负荷时应关闭。如开启或关闭不严，可燃混合气被EGR阀进入的废气稀释，会造成： （1）EGR控制电磁阀与底座密封不良，使EGR阀始终处于开启状态，会造成怠速不稳定，低速时会喘振。 （2）低速加速时动力不足，急加速反应迟钝，向后座车，急减速时过载熄火。 （3）冷起动时过载熄火。 （4）节气门全开或按近全开时， 会造成发动机功率降低。 二、废气再循环（EGR）装置故障与检测 2.EGR阀不开启故障 （l）EGR不开启，高怠速负载做工况测试时，NOx含量高，加速时易产生爆燃。 （2）发动机转速在1500～4500r/min时，EGR阀不开启会造成NOx过高。这是因燃烧室温度升得过高，导致爆燃。而爆燃是导致NOx升高的直接原因。 二、废气再循环（EGR）装置故障与检测 3.EGR阀检测方法 起动发动机，冷车，怠速时拆下EGR阀上侧的真空软管，在发动机水温50℃以下，发动机转速1500r／min以下时，用手指堵住真空管应感觉不到有真空吸力。否则，应更换EGR真空开关阀。 在EGR阀上侧真空接口上接上真空表，在冷车、怠速时，将真空加入EGR阀真空室。这时发动机应出现怠速不稳、熄火。否则说明EGR阀损坏，应更换。 一、装置的组成与功用 收集和储存汽油蒸汽，送入气缸内燃烧，消除HC从汽油箱向大气的排放。 二、汽油蒸发控制装置的工作过程 1.发动