莫桑比克沥青路面加铺设计应用研究.pdfVIP

路 基 工 程 SubgradeEngineering 2015年第 1期 (总第 178期) ～ 17)；第二步确定道路所在的干湿区域(干区或湿 计年限内一个车道上的累积当量轴次为 5．54×10。 区)，第三步确定道路的路基强度 (S1一s6)。确定 次，属于T5类 (次重型交通，累积当量轴次介于 后，可直接通过查表 的形式查出相应的路面结构 3．0×10。一6．0×10。之问)。 类型。 3．2 扩建加铺路面结构的确定及校核 3．1．2 新建路面的累计作用轴次 基于路基浸水 CBR值的地沥青学会方法，和 依据工程可行性研究阶段的交通量预测情况 ， SATCC路面修复实施规范——codeofPracticeforthe EN1公路预测交通量，见表 1。 RehabilitationofRoadPavements，对扩建加铺路面结 表 1 EN1公路预测交通量 辆／日(PCU) 构的确定与校核。其中，CBR为典型路段路基的代 表值。 3．2．1 扩建加铺路面结构的确定 将老路路面各结构层按等强度原理折算成沥青 EN1公路预测车辆类型构成比例，见表2。 层，得到代表性的有效路面厚度 为 n 表2 车辆类型构成比例 ％ = ×t (5) 式中：n为已建路面的层数；t为第 i层路面厚度； 为已建路面有效厚度的折算因子。 对于．的假设：①改进路基：0～0．2；②粒料 底基层或者 CBR20的基层 ：0．1～0．3；③粒料基 层，无塑性材料和稳定基层 ：0．3—0．5；④带有裂 缝的沥青表处和沥青基层：0．5～0．7；⑤带有细微 间断性裂缝 的沥青混凝土和沥青基层 ：0．7～0．9； ⑥无裂缝的沥青混凝土和沥青基层 ：0．9～1．0。 按照新建沥青路面设计结果，EN1公路新建路 面的累计当量轴次为5．54×10。次。ENI路基填料 对于新建路面单车道设计年限内的累积当量轴 为粉细砂和红砂土，此类材料在满足压实度要求的 次ESAs(80kN)可由式(1)计算 ，它是 n种轴载类型 前提下CBR值较高，以往的研究资料表明：其 CBR 车辆的累计当量轴次之和。每一种轴载类型车辆的 值介于 10％～25％，路基 CBR强度属于s4类 (路 累计当量轴次可 由式(2)计算。 基 CBR值介于8％～14％)。利用SATCC路面修复 实施规范——c0deofPrac