高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究.pdfVIP

第 卷 第 期 2 3 1 中 外 公 路 1 年 月 2 0 0 3 2 文章编号： （ ） 1671 - 2579 2003 01 - 0001 - 04 高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究 1 1 1 1 2 查旭东 ，张起森 ，李宇峙 ，苏清贵 ，黄 庆 （ 长沙交通学院，湖南 长沙 ； 耒宜高速公路公司） 1. 410076 2 . 摘 要：结合湖南耒（阳）—宜（章）高速公路连续配筋混凝土路面试验路的修筑，简介了 试验路路面的设计与施工概况，总结了连续配筋混凝土路面滑模摊铺的施工工艺和注意事 项，为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供了一定的参考依据。 关键词：连续配筋混凝土路面；施工；滑模；端部处理 ! 由于连续配筋混凝土路面沿路线纵向配置了足够 证路面的使用寿命和性能，增强路面抵抗较大范围脱 的钢筋，从而取消了横向接缝，避免各种横向接缝的损 空的能力，在这些特殊地质路段采用了连续配筋混凝 坏，使路面具有平整的表面，改善并提高了混凝土路面 土路面。根据沿线水文、地质、土质、交通及采空区和 的使用品质和行车性能，增强了路面的整体强度和刚 溶洞等情况的调查结果，耒宜高速公路全线设计采用 度。因此，连续配筋混凝土路面在世界各国的公路建 38 . 4 km 连续配筋混凝土路面，实际完成40 . 1 km ，占 设中得到越来越多的应用，美国、英国、法国、比利时、 全长的29 . 6 % 。 澳大利亚、日本和泰国等国家都铺筑了大量的连续配 由于我国在高速公路中大面积修筑连续配筋混凝 筋混凝土路面，有些路面虽已经历了数十年的运营，至 土路面尚属首次，为了验证设计方案，探讨合理的施工 今性能良好。 方法、施工工艺和施工质量控制等，选定第七合同段江 我国引入连续配筋混凝土路面较晚，且大部分属 南中桥至铁山里大桥K282 + 167 . 90 !K283 + 441 . 75 于试验工程，而大面积的实体工程很少。 年在江 段右幅 宽车道（ 主车道 超车 1989 8 . 25 m 3 . 75 m + 4 . 50 m 苏盐城开始铺筑试验路，在耒宜高速公路连续配筋混 道）作为试验路段，全长1 273 . 85 m ，进行连续配筋混 凝土路面通车前最长的为 1997 年在河南许昌境内 凝土路面的试验研究。试验路段位于郴州市东南的苏 107 国道上铺筑的10 km 半幅路面，这些连续配筋混 仙区邓家塘乡江南村，距郴州市约30 km ，距宜章境内 凝土路面主要用于旧路补强，且采用小型机具摊铺，而 约1 km 。自起点至300 m 处纵坡为1 . 56 % ，平曲线半 对于高速公路新建工程中采用滑模摊铺施工技术，缺 径1 800 m ，随后纵坡为- 2 . 16 % ，距终点500 m 处平 乏实际应用经验。为此，本文结合湖南耒宜高速公路 曲线半径为1 200 m 。因此，总体上来看，试验路段的 连续配筋混凝土路面试验路的修筑，开展施工技术研 线形和纵坡情况良好。 究，为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用 提供