汽车空调构造与维修 教学课件 作者 曹永明 4.pptVIP

13.分析夏利轿车汽车空调散热器风扇控制电路。 答：1.电源控制 电流从蓄电池3正极→熔断器1→点火开关2→散热器风扇电机继电器6的控制线圈→温控开关7→搭铁→蓄电池3负极。此时散热器风扇电机触点闭合。其中温控开关由发动机散热器中的冷却液温度来控制。当冷却液温度在83～90oC以下时，温控开关断开；当冷却液温度在90℃以上时，温控开关闭合。当温控开关闭合时，该电路形成通路。 2.散热器风扇电机电路 上述电源电路形成通路时，散热器风扇电机继电器中的触点闭合，电流从蓄电池3正极→熔断器1→点火开关2→散热器风扇电机继电器6中的触点→散热器风扇电机5→搭铁→蓄电池3负极，散热器风扇电机开始运转。 模块三 汽车空调控制电路 二、A／C开关和水温开关联合控制型 有些汽车的发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，如图4-41所示。这种风扇有两种转速，即低速和高速。风扇电动机转速的改变是通过改变线路中电阻值的方法实现的。从图中可看出，起关键控制作用的是A／C开关和水温开关。当空调开关开启时，常速风扇继电器通电工作。由于线路中串联了一个电阻，风扇低速运转。当冷却系统水温达到89～92℃时，水箱风扇也是低速运转；一旦发动机水温升至97～101℃时，水箱风扇高速运转，以加强散热效果。 图4-41 A/C 开关和水温开关联合控制型 模块三 汽车空调控制电路 三、制冷剂压力开关与水温开关联合控制型 目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇系统进行控制。图4-42为丰田LS400冷却风扇系统电路图，从该图可看出，起控制作用的是水温开关和高压开关，水温开关和高压开关处于不同状态，则控制继电器形成不同组合，从而控制两个并排的风扇不运转、低速运转或高速运转。 图4-42 LS400电动冷却风扇控制系统 模块三 汽车空调控制电路 四、水温传感器和制冷剂压力开关联合控制型 除采用继电器完成风扇的转速控制方法外，还可采用专用控制器对风扇进行控制。它根据空调信号和水温信号进行联合控制，如图4-44所示为本田里程轿车空调冷却风扇控制原理图。 模块三 汽车空调控制电路 五、制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 多数高级轿车都采用这种布置和控制方式，如图4-45所示，两个散热风扇有三种不同的运转工况。工作如下：当空调开关已接通，但制冷剂压力未达到1.81 MPa时，只有辅助散热风扇马达运转；当制冷剂压力达到1.81MPa时，主、辅风扇电动机同时运转；当发动机水温达到98℃以上，无论空调开关是否接通，主散热风扇(水箱风扇电动机)高速运转。 图4-45 制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 模块三 汽车空调控制电路 任务三 鼓风机控制电路 一、由鼓风机开关和调速电阻联合控制 鼓风机的控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见的是四速，一般装在操作面板内，设置不同挡位，供调速用，在设置时，风机开关可控风机电源正极，也可控鼓风机电路搭铁。调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，利用气流进行冷却。其外形如图4-47所示。 鼓风机调速控制电路 1-风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-风机 模块三 汽车空调控制电路 二、电控模块通过大功率晶体管控制 功率组件控制鼓风机的运转，它把来自程序机构的鼓风机驱动信号放大，放大器的输出信号根据车内情况，按照指令提供不同的鼓风机转速，如果车内温度比所选定的温度高很多，在空调工作状态下，鼓风机将高速运转；而当车内温度降低时，风机速度又降为低速。相反地，如果车内温度比所选定的温度低得多，在加热状态下，风机将被起动为高速而当车内温度上升后，风机速度降为低速。 用晶体管控制的鼓风机电路 1-点火开关 2-加热继电器 3-空调控制器 4-鼓风电动机 5-晶体管 6-熔丝 7-鼓风机开关 模块三 汽车空调控制电路 三、晶体管与调速电阻器组合型 鼓风机控制开关有自动(AUTO)档和不同转速的人工选择模式，如图所示，当鼓风机转速控制开关设定在“AUTO”档时，鼓风机的转速由空调电脑根据车内、车外温度及其它传感器的参数控制。若按动人工选择模式开关，则空调电路取消自动控制功能，执行人工设定功能。 模块三 汽车空调控制电路 模块四 典型汽车空调电路识读 模块三 汽车空调控制电路 任务二 夏利轿车空调系统电路的识读 夏利轿车空调电路 1 -熔断器 2 -点火开关 3 -蓄电池 4 -小灯开关 5 -散热器风扇电机 6 -散热器风扇电机继电器 7 -温控开关 8 -熔断丝 9 -鼓风电动机 10 -指示灯 11 -鼓风机变速电阻 12 -鼓风机变速开关 13 -电磁离合器 14 -冷凝器风扇电机 15 -冷凝器风扇电机继电器 16 -空调放大器 17 -热敏电阻 l