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106 公路建设与科技创新 提，混凝土路面耐久性多重俗基础 与法用钱术份研究 陈字航 (福建省高速公路养护工程有限公司，福建福州 350001) 摘要:提高混凝土路面耐久性的研究是当前迫切需要解决的难题。通过多年对混凝土路面工 程施工和维护工作，取得一些经验。看重介绍从设计、材料、施工及环境等综合因素考虑，提高 混凝土路面的耐久性的理论基础及应用技术。 关键词:混凝土路面;耐久性;应用技术 1 前言 料的特性及其相互关系。 众所周知，每年用于修补高速公路或一般公路?昆 (4) 施工中缺少认识稳定层对提高混凝土路面 凝土路面损坏的经费是十分惊人的，既浪费人力、物 承载力作用，因而重视面层轻视稳定层，造成由于稳 力又影响到路面畅通，因此如能在现有修建 j 昆凝土路 定层质量差(质量差、平整度差) ，使路面混凝土处 面的基础上综合分析各种因素，提出一套有指导性提 于不利的抗折受力，加速面层混凝土折断。 高耐久性理论基础和施工技术是很有意义的。 (5 )施工中缺少对早期及时养护重要性的认识， 现在有一个误导，认为混凝土路面损坏是由于超 增加混凝土的脚性，降低混凝土面层和水稳定层的质量。 载引起的。从福建运输量最大的 324 国道损失较严重 (6) 不注意在选材、设计、施工工艺和使用等 地段来分析，发现凡是修补的路面大多是水稳定层己 各环节中环境气候对混凝土质量的影响。 损坏，而另外一些地段则很少出现路面损坏。如福州 3 混凝土材料 五一路使用 34 年才维修，甘煎段的 3 km 试验混凝土 3.1 配合比对混凝土耐久性的影响 路面己 26 年还很好，南平水南大桥混凝土桥面通车 组成材料中砂、碎石在棍凝土中起骨架作用，水 50 年还能继续使用，他们都是 400 号低标号水泥浇 泥浆用来填充砂石孔隙包裹胁、石的表面，在施工中起 筑;为了节省资源，分析研究损坏原因，提高运输能 润滑作用，硬化后起粘结作用。可见，碎石的嵌锁和 力，研究如何提高混凝土路面承载力及耐久性是本文 本身强度对混凝土的强度起重要的作用。 的目的。 水泥浆数量只要能够把砂石粘结就行了。实践证 2 修建混凝土路面工程存在的几个问题 明过多的水泥浆(包括过大的水灰比)第一降低棍 (1)对水泥在海凝土路面中的作用与反作用认 凝土中的分子间力;第二增加因化学收缩、干缩及水 识不足，总认为水泥用的愈多，标号愈高，混凝土路 化热冷缩产生的内应力或在混凝土留下大量的孔隙 面就愈好。 (特别是细长孔隙) ;第三水泥中分解出大量的收缩 (2) 设计混凝土路面构造方面，采用高标号路 大而无强度的 Ca (OH)2 又存在于高强度晶体的界 面混凝土，低标号水泥稳定层，加上工程施工中，水 面上，削弱混凝土内部粘结强度。所以配合比中水泥 稳定层是否达到水稳定性的情况下，把路面 C 30 混 浆过多和过少，都对混凝土路面不利。实践证明在满 凝土增大到 C 35 对路面承载力作用有多大，没有得. 足混凝土配合比要求下，碎石用量越大，由于碎石骨 到论证。事实证明路面混凝土与稳定层强度等级相差 架效应越好，收缩少(见图 1) ，从图 l