铰接横向桥面板荷载分布系数探讨.pdfVIP

维普资讯 铰接横向桥面板荷载分布系数探讨 泸州套路养护管理总段 唐述泽 擅耍t荷载分布系数是设计装配式桥面板的关键据标。其大小直接影响结构的 经 济 合 ／ 理。本文针对近年来应用较多的装配式铰接横向桥面板，实例演算荷载分布宽度的变化对身 布系数和配筋量的黪晌，论证说明了合理的荷载分布宽度和选择合理荷载分布宽度应注意的 问题，从中阐明荷载分布系数的计算方法及变化特点。 射 言 桥面系是桥梁工程的～个重要组戚部分。过去，钢筋混凝土装配式桥面系常采用铰接纵 向板。近年来，出现 p在立柱和纵梁组成的撵架上横向布置的铰接板，．．即本文所说的铰接 横向桥面板．如图 1所示。这种桥面板常用于肋拱桥的桥面系中，也可用于加劲桁吊拼和弯 n砖 蝤蹲 jf 1越 r 图 1 桥的桥面系中。其主要特点是：桥面板在桥轴线上横向连续布置，在桥宽方向两端伸臂，并 将人行道放于伸臂上。这样，汽车荷载在板跨中产生的正弯矩减少，不但受力俺单，结构合 理，还能有效地减少建筑高度。另一方面，桥面板重量轻，吊装难度小，地方施工容易，是 一 种地方容易接受的方案 但是，此种结构在桥跨方向无明确 的荷载分布宽度，到底取多少 块板来计算荷载分布系数才合理?对此，笔者发表一点 自己的看法。 一 ， 荷慧分布宽度的确定 荷载分布宽度是计算荷载分布系数的前提条件。到底如何确定?我认为可从以下两点进 行分析。 1．根锯单，双向板的界 限条件确定荷载分布宽度。在钢筋混凝土的粱板结构设计中，长 跨边与短跨边之比大于等于2时，沿长跨方向传递的荷载不超过6 [1]。由此可见，荷载的 · 7 ‘ 维普资讯 分布跨径超过短边跨径的 2倍时，荷载的分布姓极小的。这一点说明了荷载的分布是有一定 范围的。因此，对我们讨论的装 醢￡横向铰接板，如果假定板具有足够整体性，则可以利用 这个界限条件作曲铰接板的荷载 布觅度。设板的计算踌径为 匕，则荷载分布宽度B小于等 于两倍 L，即B 2Lo-：也就是说荷戳的纵向分布宽度不超过两倍计算跨径。 2．根据设计汽车荷载的 重车钧轴距确定荷载分布宽度。从汽车荷载的车列中可 以看 见，对于汽--20级的车列，一个加重车有三个轮轴，分别轴距为4米和1．4米 ，共5．4米 。其前 后分别间蕊15米或10米放置一辆标准车。如果还蝇缔非车的一个轴放在分布宽度上，则至少 需要15．4米的计算宽度。按实心板的经济跨径2—6米计算，两倍经济跨径最多为12米。显 然，15．4米太于12米，不合符前面的第一点要求。另一方面，从荷载横向分布影啊线 竖标 ‘ n 看，无论取多少块板计算影响线竖标，其各块板的竖标之和总是 为 l，即 ∑ q；=1。当荷载 l= 1 分布板块较多时，各块板的荷载分布影响线竖标相应较小。茬其布置最不利荷载时，位于加 重车 的两个重轴上的影响线竖标之和就小，即荷载分布系数就小。如果其值过小，还会使设 计构件不安全。因此，建议荷载分布宽度要适当，对于汽～2O级应至少可以放置一 辆 加 重 车，即B5．4米，对于汽一15，B≥4—9m，对于 汽 超一2O，B≥1．4 (8．4—9．em)。 综上所述，横 向锬接桥面板的荷载分布宽度可 以归结为l对于汽车～2O级，5．4--B--2L