温度应力引起桥台裂缝的原因分析及加固实例.pdfVIP

维普资讯 64 世 界 桥 梁 2006年第 2期 温度应力引起桥台裂缝的原因分析及加 固实例 檀宗斌 (石家庄市公路桥梁投资开发管理 中心，河北 石家庄 050051) 摘 要 ：在详细调查的基础上 ，介绍了 107国道槐河大桥桥 台盖梁裂缝 的分布情况 ，深入分析 了裂缝形成原 因，并 阐述 了该桥的加固方案和施工方法 。 关键词 ：桥 台；裂缝 ；原 因分析 ；桥 梁加 固 中图分类号 ：U443．21；U445．72 文献标识码 ：A 文章编号 ：1671—7767(2006)02～0064—03 1 概 述 107国道槐河大桥上部结构为 19×131TI连续 混凝土 T梁桥，全桥共一联 ，中间不设伸缩缝 ，整座 桥中间 10孔采用固定橡胶支座 ，其余 皆为滑动橡胶 支座 。设计荷载为汽一2O、挂～100，桥面宽为(净一 12+2×0．5)m。下部构造为双柱 式墩台，该桥于 图 1 桥台裂缝示意 1996年 10月竣工，通车 以来运行 良好 。2003年 6 月中旬在例行桥梁检查中发现，北桥台盖梁西部(上 3 裂缝形成的原因分析 游端)朝河心侧外露面有竖 向裂缝 ，后经仔细观察， 根据实地观察裂缝的发生发展过程及其所具有 南侧桥台也发现相 同部位 、相同特征的裂缝 。 的独特特征 ，经过专家论证认为，产生裂缝的主要原 2 裂缝的特点 因有 以下几点。 该桥出现的裂缝有如下特点 ：①竖 向裂缝首先 (1)气候条件及桥梁朝向的影响。该桥纵轴线 由盖梁西侧 (上游端)产生 ，并随时间逐渐向下游蔓 为南北向，对于南北 向的梁体而言，在一天中最高气 延 ，使得盖梁侧面裂缝宽度及数量随时间逐渐扩展 ； 温出现的 14：O0以后约 3～5h，即大约每 日下午 ②裂缝间距有一定的规律 ，保持大体相同的距离 ；③ 18：OO前后 ，西侧梁体产生 当 日最大的伸缩量。而 裂缝在盖梁朝 向河 心方 向外露面大体为竖向裂缝 ， 在每年夏季 6、7、8月份 出现年最高气温，此 时西侧 而在盖梁顶面裂缝为与横桥方 向呈 45～60。夹角的 梁体产生年最大伸缩量 。东侧梁体 由于属背 阳面 ， 斜向裂缝 ，有些裂缝一直延伸并贯通到桥 台背墙 ，背 伸缩量 比向阳面的西侧要小 ，这就从理论上解释 了 墙为竖 向裂缝 ；④盖梁顶面的裂缝数量及开裂长度 为什么盖梁裂缝在炎热的夏季发生 ，而且从西侧 向 远远大于盖梁底部的裂缝数量及开裂长度 ，拆 除桥 东侧发展 。 台台前锥坡后 ，观察盖梁底 面无 明显的贯通型裂缝 ， (2)施工不当。该桥桥台伸缩缝采用后置法施 只是在边缘产生顺桥向的 10～20cm长的裂缝；⑤ 工 ，施工单位为便于伸缩缝的安装 ，将位于护栏端头 每条裂缝的宽度基本相 同，不符合弯拉破坏所具有 下方的伸缩缝私 自切割掉约 30cm，造成桥头上下 的裂缝宽度由中性轴 向受拉面逐渐变宽的特征 ；⑥ 游背墙和梁端之间失去遮挡 ，桥面上散落 的沙土极 北桥台上游立柱与盖梁相交处有沿桥纵向呈斜 向的 易落入此空隙中，日积月累，填实了供梁体 自由伸缩 裂缝 ；⑦从盖梁朝 向河心方 向外露面观察到裂缝两 的空间，埋下 了安全隐患。 侧的混凝土面有稍许 “错台”现象 、不在 同一平面，而 (3) 日常养护不到位。由于类似情况并不多 盖梁顶面及底面的裂缝