印度技术转移对中国的启示.pptVIP

印度汽车也是从一穷二白到如今的全球知名，它也曾今到过低谷，但是通过吸收国外的技术，并且不断自主创新才能有如今的成就，而中国也正像当年的印度汽车一样遭遇瓶颈，如何走出瓶颈？印度汽车的案例应该可以借鉴一下。 印度汽车的典范——塔塔汽车 塔塔汽车公司 TataMotors 印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车公司塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。 塔塔汽车是印度汽车产业的领头者之一，也是印度少数拥有自主知识产权的企业，占有印度汽车市场59%的份额，旗下有自主开发的Indica和Indigo ，以及收购了美国的捷豹和路虎，但是最让塔塔出名的是其Indica系列车型，外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。 销量业绩： 2012年1月份 87,465 辆 2011年12月份 82,278 辆 2011年11月份 76,823 辆 总计：246,566辆 （以上数据不包括捷豹路虎） 一、低价优质 　　“欧洲车的质量，中国车的价格” 二、建立质量考核系统 建立“红灯黄灯绿灯”质量考核系统 三、客户为本 　　秘诀——“让客户坐到驾驶座上” 四、步步为赢 　　制定计划，步步为营 塔塔汽车发展的四大步骤 中国民族汽车企业————吉利汽车 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 小组成员： 韦舜普 周国栋 韦海潇 李平松 印度汽车的发展历程 时间坐标：1940年代 标志着印度汽车市场开始萌芽阶段 当时的产品大多以军用商用车为主。虽然规模不大，但对印度而言，这却是新生事物。受世界政治与经济形势的影响，印度汽车发轫与军事有极大的关系。 时间坐标：1960年代到1980年代初 印度汽车发展遇到瓶颈，政府对产业控制力极强 印度的汽车产业有一定的规模，但大多局限在商用车领域，例如现在塔塔集团的汽车事业部TeLCo、利兰集团的客车、马亨德拉等6家整车制造商组成了印度汽车产业的主体。在政策层面，政府开始发放牌照，防止更多的资本进入汽车行业。类似于中国现在仍然执行的审批制度。 时间坐标：1980年代到1990年代 印度汽车产业调整结构，跨国公司进入带来技术转移 日本汽车在1980年代开始进入印度市场。这在一定程度上激活了印度的零部件产业。受经济自由化的影响，印度汽车市场出现了重要变化，之前采取的轿车生产许可证制度被取消。之后，更多的跨国汽车公司在印度开始建立独资公司，进行轿车生产。 这为印度汽车产业带来了先进技术和科学的管理理念 ，大大地提高了印度本土企业的技术、管理水平和市场竞争能力。 时间坐标：2000年至今 印度汽车发展的黄金时期，发展迅速实力壮大 自2000年开始，印度汽车有了相当的起色，在2003财政年结束时，印度乘用车市场的销量达到了98.96万辆，这超出了印度政府对汽车市场发展的预期。接下来的一年，印度乘用车的销量历史首次突破100万辆，达到120.99万辆。当然，对印度汽车产业而言，对其影响最深远的当属印度政府在2006年进行酝酿并于2007年推出的产业计划。该项计划对印度汽车在技术、研发等各个方面进行了详细的规划，以便形成印度汽车产业的整体竞争力。对印度而言，到2016年，其汽车出口额目标为400亿～450亿美元。其中比例最终的是其零部件产业，出口目标在200亿～250亿美元，软件服务方面的出口目标为20亿～25亿美元。 *