热能与动力机械制造工艺学 教学课件 作者 陶正良 张华第二篇 汽轮机制造工艺 第7章 汽缸的制造工艺.ppt

第7章 汽缸的制造工艺 本章讲述以下几个问题： 7.1 汽缸的分类及主要结构型式 7.2 不同类型汽缸的机械加工 7.3 汽缸机械加工中的典型工序 7.4 典型汽轮机汽缸的加工工艺 7.5 300MW汽轮机汽缸的加工工艺 汽缸的作用就是把进入汽缸的蒸汽与外界隔绝开，形成一个蒸汽做功的封闭空间，保证蒸汽在汽轮机内完成能量转换过程。汽缸重量大，形状复杂，汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板、隔板套和汽封等部件；汽缸外部装有调节汽阀、进、排汽管和抽汽管等。由于汽轮机汽缸内工作蒸汽的压力和温度很高，因此要求汽缸有足够的汽缸壁厚度和螺栓的拉紧力，以保证必需的强度。 汽缸所用材料主要决定于蒸汽的温度。汽缸壁的厚度及汽缸螺栓的直径取决于汽缸内蒸汽的压力。 7.1 汽缸的分类及主要结构型式 7.1.1 汽轮机汽缸的分类 7.1.2 汽缸的典型结构型式 7.1.3 汽缸的主要制造工艺 7.1.4 汽缸的铸造 7.1.1 汽轮机汽缸分类 1)按材料分类：铸钢、铸铁、钢板焊接及铸焊汽缸。 2) 按工作压力分类：高压缸、中压缸及低压缸汽缸。 3) 按结构分类：单层缸、双层缸、连体缸及分缸汽缸。 4)按汽流流向分类：单流和双流汽缸。 5)按支撑分类：上缸支撑和下缸支撑汽缸。 7.1.2 汽缸的典型结构型式 1. 单层结构汽缸 (1) 一侧进汽、另一侧排汽结构 (2) 中间进汽、单层分流式结构汽缸 900MW核电汽轮机单层、中间进气分流式结构的高压汽缸机构 2. 双层或多层结构汽缸 (1)一侧进汽、另一侧排汽的双层缸结构 (2) 中间进汽回流式双层缸结构 (3) 中间进汽分流式双层或多层缸结构 大功率汽轮机低压缸采用分流多层缸结构的设计原因 ①低压缸的排汽体积较大，需要有较大的排汽容积，因此排汽缸尺寸庞大，而进入低压缸的汽温与排汽温度相差大致在200℃左右，为了改善低压缸的膨胀，采用内、外缸或内1、内2、外缸双层或多层缸结构。将通流部分设在内缸中，承受温度变化； ②庞大的排汽外缸则处于排汽低温状态，其膨胀较小。 3. 高中压合缸 4. 筒形汽缸 (1) 中分面无法兰和连接螺栓的筒形内缸 筒形汽缸的优点： ①内缸尺寸小，接合面无法兰，有利于缩小外缸尺寸； ②内缸形状简单，质量轻，整体对称性好，热应力小； ③无应力集中，对汽轮机启停和变负荷运行的适应性好； ④内缸无法兰，可简化制造加工工艺和工作量，有利于提高产品质量； ⑤汽轮机检修时间间隔长，可用率高。 (2) 无水平中分面的筒形外缸 这种汽缸结构优点： ①外缸形状简单，质量轻，缩小外形尺寸； ②无水平中分面，不存在汽缸热变形和法兰翘曲、漏汽等问题。 缺点： ①装配时检验较困难； ②检修困难，拆卸和安装内缸不方便。 7.1.3 汽缸的主要制造工艺 1) 毛坯制造：铸铁、铸钢、焊接等。 2) 热处理：改善材料内部组织，消除毛坯制造、焊补及机械加工后所产生的内应力。 3) 机械加工：常分粗加工和精加工二个阶段。 4) 水压试验：检查材料质量和接合面的加工质量。 在这些制造过程中都有检验工序，包括X光探伤，焊缝超声波探伤等。 7.1.4 汽缸的铸造 汽缸是汽轮机中最大的铸件，一般为砂型铸造，单件生产。由于汽缸较大，铁(钢)水对砂型的压力和浮力可达几十吨，因此要求砂型有较高的强度，砂箱有较好的刚性。为提高砂型的强度，都采用烘模浇注。汽缸形状复杂、有较多的大泥芯，在制造泥芯时，泥芯骨近铸壁处须用软钢扎成外壳，使泥芯表面层的型砂浇注后容易压溃，以便于铸件收缩。泥芯内部可透空，填焦碳等，改善通气性。 7.2 不同类型汽缸的机械加工 汽缸加工的特点是零件体积大，重量重，形状复杂，加工面多，尺寸精度、位置精度、表面光洁度要求较高。 7.2.1 铸钢汽缸的主要工序 7.2.2 铸铁汽缸 7.2.3 焊接汽缸 7.2.1 铸钢汽缸 一般铸钢汽缸的主要加工过程：划线→粗加工水平中分面→超声波探伤→粗车汽缸内腔→二道砂→焊各抽汽管、保温螺母等→热处理（除应力）→喷丸→非加工表面磁粉探伤→精加工划线→精加工水平中分面→钻水平中分面各孔→拼缸钻、铰定位销→精车各平面、隔板槽及汽封槽等→划各加工工艺凸台面线、压板槽线及键槽线等→镗床加工工艺凸台面、压板槽及键槽等→泵水→总装。 7.2.2 铸铁汽缸 铸铁汽缸主要用于50MW以下汽轮机的后汽缸，根据工艺路线粗、精加工在同一工序中完成，中间没有热处理，所以相对一般铸钢汽缸省略了粗加工、装焊和热处理。其余加工工序与铸钢汽缸相似。 7.2.3 焊接汽缸 焊接汽缸主要用于低压外缸，其绝大部分加工都在数控镗铣床上加工，主要是水平中分面加工，水平中分面各孔的加工，下半座架面加工，垂