地铁地下车站深基坑开挖与支撑技术要点.docVIP

地铁地下车站深基坑开挖与支撑技术要点 城市基坑工程常处于房屋建筑和生命线工程的密集地区，因此在深基坑施工时，除了要保证工程本身的安全和使用要求外，还需保护工程周围的邻近构筑物的正常使用和安全运营，要根据邻近建筑物不同的具体情况，把因深基坑施工引起的周围建筑物和邻近地层的水平位移、垂直沉降限制在一定的范围内以满足周围环境的要求。 实践表明，软土地层条件下基坑工程需要理论指导，充实和完善。尽管目前深坑工程施工对周围环境保护的计算分析尚不能准确地达到定量结果。有关地基稳定和变形等理论，对解决、处理工程的实际问题仍具有指导意义和作用。在深基坑计设施工设计施工中要考虑土的应力路径的作用和土的流变特性。 一、关于技术准备工作 1、制定施工组织设计和施工操作规程 按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等详实资料，严细地做好深基坑施工组织设计和施工操作规程。通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工必须依循按技术标准、所设计的施工程序及施工参数。施工参数是对开挖分步和每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑预应力等各道工序的定量施工管理指标。开挖与支撑施工的技术要点是：沿纵向按限定长度的开挖段逐段开挖，在每个开挖段中分层，分小段开挖，随挖随撑，按规定时限施加支撑预应力，做好基坑排水、减少基坑暴露时间，在底板浇筑前的基坑开挖中，沿纵向的分段坑底长度不超过25m，而在每开挖段每开挖层中，又分成6m一小段，挖好一小段即直接在设计位置撑2根支撑。 2、井点降水加固土体的技术措施 井点降水的作用一是保证开挖时无水作业，二是对土体有加固作用，保证开挖土体的稳定。降水深度需在设计基坑底面以下一定深度，以满足被动区土体抗力要求并防止降水引起围护桩外侧地面沉降。按此要求布置井点滤管深度及水位观测孔。降水要在开挖前二十天开始，以使土体要开挖时已经受到相当程度的排水固结。降水开始以后，要定期地对予先设置在基坑内的水位观测孔的水位进行观测，以检查水位降落，此降落值要小于2m，否则要考虑采取措施，以防止降水对周围环境的有害影响。 3、备齐支撑设备 开挖前需先备齐带有活络头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置（带有相应的仪表）等安装支撑所必须的器材。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而耽搁支撑时间。 4、充分备好排除基坑积水的排水设备 为保证基坑开挖面不浸水，并确保查清和排干基坑开挖范围的贮水体、废旧水管等的积水，须事先备好排水设备以严防开挖土坡被暗藏积水冲坍，乃至冲断基坑横向支撑，从而造成围护结构变形和地面沉陷的严重后果。 5、切实备好出土地、运输和弃土条件 保证基坑开挖中连续高效率地出土，加速开挖支撑的速度，减少地层移动，确保达到规定的施工管理指标。 二、开挖施工的合理程序及关键性细节 1、严格执行开挖程序 在基坑开挖施工中，每个限定长度的开挖段中，按开挖程序进行开挖。每一层开挖底面标高不低于该层支撑的底面。第一层开挖后要按设计、按一小段（最长不超过12m）在16小时内开挖后，即于16小时内安装支撑，并按设计施加支撑向力的预应力。不许拖延第一道支撑的安装，以防止围护结构顶部在悬臂受力状态下产生较大桩顶水平位移和附近地面开裂。应注意上部两道支撑（尤其是第一道支撑）端部与围护结构接触面上的压力，在基坑开挖深度较大后，压力会消减，还会出现空隙，故应采取可靠措施，防止支撑端部移动脱落。所有支撑端部支托和连系构造都要能防止因碰撞而移动脱落。第二层及以下各层开挖中每小段长度≤6m。 开挖某一层（约2.5～3.5m）的小段（长约6m）的土方，要在16小时内完成，即在8小时内安设2根支撑并施加预应力。 2、在开挖中及时测支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差≤30mm。在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位置时，即按设计工作在围护结构两侧墙面上测定该道支撑两端与围护结构的接触点，以保证支撑与墙面垂直且位置准确，对这些接触点要整平表面，画出标志、并量出两个相对应的接触点间的支撑长度，以使地面上预先按量出长度配置支撑，并备支撑端头配件以便快速装配。 3、准确施加支撑预应力 安装第二道及下面各道支撑时，在挖好一小段土方后即在8小时内安装好2根支撑，并要按设计施加支撑预应力，考虑所加预应力有损失，在第一次预加应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移并复加预应力。对施加预应力的油泵装置要经常检查。以使之运行正常，所量出预应力值准确。每根支撑施加的预应力值要记录备查。 4、对端头井斜撑的端部支托钢构件必须按设计要求，牢固地焊接于桩上的预埋件上。 5、控制开挖段两头的土坡坡度 对开挖两段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，开挖过程中务使土坡坡度不大于安全坡度，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡，同时还要注意土坡较陡时，会