大西太原局代建工程指导行施组.docVIP

一、编制依据、编制范围及设计概况 （一）编制依据 1、铁道部、山西省人民政府关于山西铁路建设有关问题的会谈纪要 2、国家、铁道部和地方政府及太原铁路局的有关政策、法规和条例、规定。 3、适用的国家和铁道部现行的设计规范、施工技术指南、施工安全技术规程、验收标准等。 4、大西铁路客运专线有限公司指导性施工组织设计 5、施工合同文件。 6、施工现场调查资料及拆迁情况。 （二）编制范围 大西客专太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段太原南站以南段。 太原南站以南段施工范围：大西正线：DK218+250～DK9+108.06（DK213+938）线路长度8.624Km；新建太原南动车运营所I场、II场29股道；大西动车走行左线：DIDK218＋250－DIDK216+500，线路长度1.75Km；大西动车走行右线：DⅡDK218+250－DⅡDK213+740.27，线路长度4.509km。 （三）设计概况 大同至西安客运专线太原枢纽太原局代建工程DXTS-1标段太原以南段线路全长38.075铺轨公里，正线4股，站线29股。 大西铁路沿着北同蒲线和石太客专之间的狭长通道引入太原北站，大西客专正线于石太客专西侧与石太客专线路分别布置并行穿过I场、Ⅱ场，在太原北站南咽喉，大西客专铁路左线跨越石太客专，左右线分离，分别与既有石太线左右线太原东方向贯通，太原北站～太原站区间维持既有四线格局，大西正线外包石太客专布置。太原南站向南大西正线跨越动车走行线,跨越武宿立交桥。 二、工程概况 （一）线路概况 1）大西正线 （1）左线：改DK218+250～ DK9+108.06，线路长度4.31km 。 （2）右线：改DK218+250～ DK9+108.06，线路长度4.31km 。 2）大西动车走行线 （1）动车走行左线： DIDK218+250～DIDK216+500，线路长度1.75km 。 （2）动车走行右线：DⅡDK218+250～DⅡDK213+740，线路长度4.51km。 4）站线（动车运用） I场2—4股道及24—44股道，II场1-2股道及11-17股道，合计24.29Km。 （二）主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 最小曲线半径：R-4000m，速度设计值120Km/h。 最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰ 牵引种类: 电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中 （三）主要工程内容和数量 1、主要路基工程：本标段路基土石方共计303.95万立方米，其中：区间路基土石方145.15万立方米；站场土石方158.8万立方米；地基处理主要采用：抛填石（片石）、垫层、CFG桩、冲击碾压等处理措施。 2、主要桥涵工程：本标段新建框架涵12257顶平米，新建涵洞15处-808.14延米。特大桥1座(北营1号特大桥)-3032.57延米。 3、主要轨道工程：正线铺轨14.883公里，站线铺轨24.29公里，铺道岔60组。 （四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 拆迁工程集中在郑村，主要为单位和村民的房屋。其中企业6家，28914㎡；民房241户（楼房237户），17146㎡。其次是动车运用环城北路以南（改DIIIDK213+800- 改DIIIDK212+162）内农民用地及果树，面积约268189㎡。 目前郑村西街处部分楼房基础已拆迁完毕，动车运用所内环城北路至新鸣李站处（改DIIIDK213+800- DIIIDK215+000）树苗已清理。区间DK217+500至DK217+800处六福苑小区楼房基础一拆完，其余未进行解决。动车运用所内，部分由于征地补偿款未到位存在阻工现象，正联系榆次经济开发区进行协调解决。 （五）工程特点 本工程横穿小店区企业及民房，需配合小店区政府加大市区拆迁力度；南站南咽喉与石太改线、动车走行线、太中银线存在同时施工，整体推进的情况，存在作业场地的冲突，干扰情况； （六）控制工程及重难点工程 1、本标段铺架工程是本标段的重点工程。 （1）航油过渡线工程 既有航油线占据北营1号特大桥普通墩68#-82#、门式墩61#-67#及规划龙城大街框构位置。需要提前改移既有航油线，尽快施工北营1号特大桥的门式墩，为正式航油线径路开通提供便利。 （2）7个门式墩工程 北营1号双线特大桥在改DK217+100处7个门墩，该处7个框架墩受既有航油线及图纸影响，2011年未能进行承台及墩身施工，为保证架梁正常连续施工，框架墩需于2012年11月底前完成，框架墩施工工艺复杂、施工周期长，需重点组织好墩身及横梁的流水作业，确保工期。 2、本工程特大桥中连续梁施工是工程施工的难点。 北营村1#特大桥含有48m+80m+48m和32m+48m+32m连续梁，跨越太旧高速公路与民航路，施