低桩承台大体积混凝土施工关键技术分析.docVIP

时速350km/h客运专线低桩承台大体积混凝土施工关键技术分析 关键词：特大桥梁,温度控制,施工技术 　　中铁十四局集团有限公司 刘传鹏 　　1工程概况 　　1.1设计概况 　　广深港铁路客运专线ZH-1标沙湾水道特大桥5#～9#墩跨紫坭河设计为(104+2×168+112)m连续刚构，12#～16#墩跨沙湾水道桥梁设计为(112+2×168+104)m连续刚构。线路采用无砟轨道，设计时速350km/h。其中6#、7#、14#主墩基础均采用12Φ250cm钻孔桩，承台设计为低桩承台，尺寸为23.5m×17m×5m，混凝土1997.5m3。 　　1.2水文资料 　　广深港铁路客运专线与紫坭河斜交30°，与沙湾水道斜交68°。 　　紫坭河为级航道，水深约9m；沙湾水道为级航道，水深约10m。两条河道主要流量、流速等要素如下： 　　紫坭河：Q1/100=2561m3/s，H1/100=4.644m，V1/100=1.37m/s； 　　沙湾水道：Q1/100=7171m3/s，H1/100=4.774m，V1/100=2.62m/s。 　　2研究思路 　　大体积承台混凝土施工的主要技术难题是如何控制混凝土水化热导致的结构物内外温差，防止出现温度应力引起的温度裂缝。如何进行其温度和施工控制就成为亟待解决的问题。 　　对于大体积承台混凝土施工，选择合理温控措施，加强温度监测，研究了降低水化热、防止混凝土收缩开裂等施工技术，提出了内降外保承台大体积混凝土一次浇筑温控技术，确保了大体积混凝土施工质量。主桥6#、7#、14#墩承台截面尺寸为23.5×17×5.0m，混凝土1997.5m3；所有混凝土一次浇注成功，由于及时有效地采取了温控措施，保证了承台大体积混凝土外观质量良好，外美内实，至今没有发现任何温度裂缝。通过三个大体积承台的施工，收集了大量的温控数据，基本掌握了大体积混凝土内部温度分布和变化规律。 　　从以往大体积混凝土施工的经验和教训来看，大体积混凝土施工的关键是如何减小混凝土中水泥水化热产生的内外温差而导致基础有害裂缝的出现。通过该项目的实践，提出了内降外保温控技术，即： 　　2.1降低混凝土拌和料的入模温度：对原材料进行降温处理，使入模混凝土的温度尽可能低，从而使混凝土内的最高温度相应降低。 　　2.2降低水泥水化热：在确保混凝土满足设计要求的前提下，尽可能地降低水泥用量，以减少水泥的水化热，通常利用混凝土的后期强度来满足设计要求。 　　2.3物理方法降低混凝土内部温度：采用冷却水管抑制混凝土的升温。 　　2.4外部保温：对承台混凝土外表面进行蓄热保温，以减少混凝土表面的散热，从而减小混凝土表面和中心的温差。 　　在沙湾水道特大桥的施工中，应用所提出的内降外保温控技术，很好地解决了大体积混凝土的一次性浇注温控问题。 　　3大体积混凝土温度裂缝控制理论分析 　　主桥承台进行大体积混凝土施工，应进行温度抗裂计算，分析温度升降产生的温度应力和混凝土收缩应力变化情况，在施工中采取相应措施，防止出现温度裂缝。 　　大体积混凝土产生裂缝的原因和机理是一个比较复杂的问题，根据大量的工程实践及相关参考资料表明，一般认为主要由温差（包括收缩）、材料的弹性模量常数、混凝土的极限拉伸强度、混凝土板的厚度、结构的连续长度、混凝土本身的徐变、约束及地基变形等因素引起的。其中水泥水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致混凝土出现裂缝的主要原因，大体积混凝土在浇注后升温阶段由于体积大，聚集在内部的水化热不易散发，导致混凝土内部温度显著升高，这样在混凝土内部产生压应力，在外表面产生拉应力，由于刚浇注完时混凝土本身的强度低，有可能产生表面裂缝。在降温阶段新浇混凝土收缩又受封底混凝土约束而不能自由收缩，且浇注前期升温快，弹性模量相对较低，徐变影响大，所以降温产生的拉应力大于相应龄期的容许拉应力，差值过大时将在混凝土内部产生贯通裂缝。所以合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本，一般规定将非均匀温差控制在25内。 　　3.1大体积混凝土的人工冷却有限元法 　　由于水泥的水化热作用，混凝土浇筑后要经历升温期、降温期和温度稳定期3个阶段。升温阶段，水泥产生的水化热大量的聚集在混凝土内部不易散发，内外温差使混凝土内部产生压应力，外部产生拉应力，若大于相应龄期的容许拉应力时就有可能产生裂缝；降温阶段，新浇混凝土受内部钢筋、封底混凝土及桩头约束而不能自由收缩，此时弹性模量相对较低，若降温梯度过大就容易产生较大的温度拉应力，当该拉应力大于相应龄期的混凝土容许拉应力时，也容易产生温度裂缝。因此，控制温差应尽量降低温度梯度，这是保证不产生裂缝的根本。 　　水管冷却是控制大体积混凝土温度的重要方法，即在混凝土内埋设金属管，通水冷却。水管冷却时，混凝土温度场的分析是一个复杂问题。