搅拌车气路原理及常见故障--最新.PPTVIP

CP3511ED010 2、串联双腔制动阀（ 3514CF1-020DG ） 2、串联双腔制动阀（ 3514CF1-020DG ） 3、手控阀（CP3517EB010 ） 4、四回路保护阀（CP3515BA010 ） CP3515BA010 5、继动阀（CQ3030Y-3518010 ） CQ3030Y-3518010 6、差动式继动阀(CP3-3518010E ) 7、感载阀（ 3531CF4-010 ） 3531CF4-010 8、快放阀（ CP3-3516010 ） CP3-3516010 9、弹簧制动气室（ 3530010-Q403 ） 3530010-Q403 10、排气制动阀（RTS-3524101 ） RTS-3524101 工作原理： 排气制动阀安装在发动机的排气管路中，在汽车下坡需要使用发动机制动时，将该阀门关闭，以加大发动机的排气阻力，迫使发动机降低转速。 排气制动阀与断油操纵缸配合使用，需要进行排气制动时，来自贮气筒的压缩空气经营1口充入排气制动阀操纵缸，推动活塞2，通过连杆机构使蝶阀阀门能关闭发动机的排气管，从而把发动机作为辅助减速器使用，把汽车的能量由发动机吸收掉；同时压缩空气还充入断油操纵缸，将调节拉杆推到停止供油位置，使发动机熄火。 四：ABS系统 1、组成及布置 1-ECU； 2-电磁阀； 3-传感器、齿圈； 4-ABS指示灯； 5-诊断插头； 6-继动阀/差动阀 2、ABS原理 实验证明，当轮胎在路面上滑动时，将改变轮胎与路面之间的附着系数，从而也改变了汽车的制动力。如图所示，当滑移率在0.2左右时μ具有峰值特性。路面附着力能跟随汽车制动力矩的增加，提供足够的地面制动力（矩）。并且，此时的横向附着系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，随着作用于车轮制动力矩的继续增加，地面制动力（矩）反而在逐渐减小。此一差值的急剧扩大，意味着车轮将迅速减速而趋向停转“抱死”。横向附着系数按图中虚线递减趋势而接近于零。从而，不但将增加汽车的停车制动距离，并使车辆丧失了抗侧滑能力。为了使应急制动具有最大的制动效能，应当充分利用峰值附着系数，产生最大的制动减速度。但是，控制过程不可避免地存在压力迟滞效应。因此，应急制动过程应循环工作于峰值附着系数左右侧的稳定区和不稳定区之间。这样就既可能获得最大的制动力，也具有较大的抗侧滑能力。ABS利用滑移率λ作为参数，调节制动压力以控制车轮转速，达到防抱制动的目标。 3、ABS控制循环 1-传感器；2-齿圈；3-ECU；4-电磁阀 车轮转动时，带动齿圈2一起转动，传感器1跟据齿圈转动信号传递给电子控制单元ECU3，ECU3以传感器1传来的信号计算出滑移率和车轮加速度作为联合控制参数并作出判断，发信号给ABS电磁阀，实现ABS电磁阀的开关动作，从而实现对车轮制动器制动力的循环控制。 五：制动系统常见故障及检修 　气路系统的故障是千变万化的，但掌握了整个系统以及每个元件的工作原理，就不难分析出产生故障的原因，因此将故障与原因完全用文字形式表达出来就显得没有必要。但是由于系统较为复杂，当某一系统发生故障时，该故障到底是哪一个元件造成的，查找起来就比较繁琐。这里介绍一种快速查找法—截断法。 截断法的核心是首先将故障发生的系统、以及系统有关的关联元件找出，然后在系统的中间部位“拦腰砍断”，用简单试验的方法判断故障在哪一半边。然后，再在出故障的那半边系统内中间部位再“拦腰砍断”，通过试验判断故障又在哪半边。这样每次可排除50%的元件，通过几次检查可迅速地将故障部位查到，查到故障部位之后再进行拆检修理，如此可达到事半功倍的效果。 1、气路系统故障分析方法 2、气路系统故障分析方法－例 1-空压机；2-空气干燥器；3-再生储气筒；4-四回路保护阀；5-后刹储气筒；6-压力感应塞；7-气压表；8-气制动总阀；9-弹簧制动气室；10-继动阀；11-差动式继动阀； 　　我们首先从系统的中间部位，例如在双回路气制动阀的“22”输出接头处断开，即将双回路气制动阀接口“22”处管线接头拆开，当踏制动踏板时该出气口有一定气压排出，说明双回路气制动阀以前的一半系统没有问题，故障肯定在双回路气制动阀以后的系统中。将接头联接好，再在故障那一半系统中选一中间位置，例如在继动阀10的控制口“4”，将接头拆开，踏制动踏板，如该管线有气压排出说明故障在继动阀之后。再将继动阀之后的系统“拦腰砍断”，例如将继动阀出气“2”接头松开，踏制动踏板，如该接头处没有压缩空气排出，可以肯定的说故障就在继动阀。这种“拦腰砍断”的方法我们称为“截断法”，这种方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障试验时借助一定的检测工具（例如气压表）那将更加科学准确。有了这种方法，如果再加上一定的实践经验，查找故