结构钢的机械制造工艺.pptVIP

机械制造结构钢 第一节 结构钢的强度和脆性 第二节 结构钢的淬透性 第三节 调 质 钢 第四节 低温回火状态下使用的结构钢 第五节 高合金超高强度结构钢 第六节 轴 承 钢 第七节 渗碳钢和氮化钢 第八节 其他机械制造结构钢 轴承钢的成分特点 高碳 ：0.95~1.15%C，保证轴承钢高硬度和高耐磨性； 低铬 ：0.40~1.65%Cr，增加钢的淬透性，并形成合金渗碳体 (Fe、Cr)3C提高接触疲劳极限和耐磨性。 大型轴承： 加入Si、Mn、Mo等元素以进一步提高淬透性和强 度；对无铬轴承钢还应加入V元素，形成VC以保证耐磨性并 细化钢基体晶粒。 轴承钢的热处理 预先热处理 球化退火，以改善切削加工性并为淬火作组织准备； 最终热处理 淬火低温回火，决定轴承钢的性能，得到高硬度和高 耐磨性。 冷处理 为了较彻底消除A残与内应力、稳定组织、提高轴承的 尺寸精度，还可在淬火后进行冷处理(-60℃~﹣80℃），在 磨削加工后进行低温时效处理等。 1）渗碳钢：通过表面渗碳，整体淬火＋低温回火得到表面是高碳马氏体，心部是低碳马氏体或半马氏体组织的钢种。 渗碳钢定义及用途 2）用 途：由于渗碳钢表面具有高的弯曲和疲劳强度及耐磨性，而心部又有高强度和韧性。所以广泛由于制造要求高耐磨，承受高接触应力和冲击载荷的重要部件。 渗碳钢的合金化 碳元素的影响 采用低碳（一般C％≤0.25％），保证心部足够韧性。 合金元素加入对淬透性的影响 承受载荷大的零件 要求淬透性大 增加元素种类和含量 心部为低碳马氏体 承受载荷小的零件 要求淬透性小 较小元素种类和含量 心部为铁素体和珠光体 合金元素对渗碳工艺性能的影响： 渗碳钢的钢种 低载荷零件 活塞销等 低淬透性（15，20） 中低载荷零件 高速中载荷零件 高载荷零件 齿轮、小轴 齿轮、轴 大型齿轮、轴 一定淬透性（20Cr，20MnV） 中淬透性（20MnVB） 高淬透性（20Cr2Ni4） 柴油机凸轮轴 渗碳钢的热处理 渗碳后直接淬火+低温回火。 表层组织为细针状回火高碳马氏体＋粒状碳化物，硬 度一般为58～64HRC； 心部组织依据钢的淬透性不同为铁素体＋珠光体、或 低碳马氏体，硬度35～45HRC，ακ≥60J/cm2。 由于渗碳的温度高、时间长，故渗碳件的变形较大， 零件尺寸精度要求高时应进行磨削精加工。 渗氮钢 零件氮化的常规温度在510～570℃，氮化后的零件表 面形成高硬度的γ/-Fe4N，ε-Fe3-2N层，可提高疲劳强度 和耐磨性。 钢中加入氮 化物形成元 素，氮化层 的组织和性 能将发生变 化。 合金氮化物能显著提高零件表面的强度和硬度。 弹簧钢 性能要求 1）高的弹性极限σe和屈强比σs/σb：保证优良的弹性性能，即吸收大量的弹性能而不产生塑性变形； 2）高的疲劳极限：疲劳是弹簧最主要破坏形式之一，疲劳性能除与钢的成分结构有关以外，还主要受钢的冶金质量（如非金属夹杂物）和弹簧表面质量(如脱碳)的影响； 3）足够的塑性和韧性：以防止冲击断裂； 4）其它性能：良好的热处理和塑性加工性能，特殊条件下工作的耐热性或耐蚀性要求等。 * * 第一节 结构钢的强度与脆性 第二节　结构钢的淬透性 第三节 调质钢 第四节 低温回火状态下使用的结构钢 第五节 高合金高强度结构钢 第六节 轴承钢 第七节 渗碳钢和渗氮钢 第八节 其它机械制造结构钢 对于在弹性范围内工作的零件，根据比例极限σp计算，并同时引入安全系数。 强度设计 弹性设计 对于允许少量塑性变形的零件，根据屈服强度σs或 Σ0.2计算，并同时引入安全系数。 塑性设计 韧性设计（避免脆断） 韧性设计主要考虑三大指标： (1）低温冲击韧性； （2）韧-脆转化温度； （3）断裂韧性。 合金结构钢曲轴 单缸汽车曲轴 基本概念 钢的淬透性是指钢在淬火时获得马氏体的能力。其大小通常用规定条件下淬火获得淬透层的深度（又称有效淬硬深度）的距离作为淬透层深度。 钢的淬透性 钢的淬硬性 钢的淬硬性是指淬火后马氏体所能达到的最高硬度，淬硬性主要决定于马氏体的碳含量。 钢的顶端淬火试验 生产中也常用临界淬火直径表示钢的淬透性。所谓临界淬火直径，是指圆棒试样在某介质中淬火时所能得到的最大淬透直径（即心部被淬成半马氏体的最大直径），用Do表示。在相同冷却条件下，Do越大，钢的淬透性越好。 临界淬火直径 高强螺栓 柴油机连杆 齿轮 淬透的钢回火后可获得高的强度和屈强比，高的断裂韧性KIC值，冲击韧性值以及低的FATT50（℃）