上海长江大桥大跨度钢与溷凝土组合连续箱梁关键技术研究.doc

上海长江大桥 大跨度钢与混凝土组合连续箱梁关键技术研究 初步研究报告 同济大学桥梁工程系 2006年10月  项目名称：上海长江大桥 课题名称：大跨度钢与混凝土组合连续箱梁关键技术研究 课题承担单位：同济大学桥梁工程系 课题负责人：刘玉擎 主要参加人员：曾明根，苏庆田，董 冰 刘思维，周伟翔，刘 荣，黄生富  目 录 1 引言 1 1.1 工程概况 1 1.2 研究内容与方法 3 2 荷载作用及材料性能 4 2.1 荷载作用 4 2.2 材料性能 8 3 近期全桥实体板壳模型整体受力分析 9 3.1 分析方法 9 3.2 荷载作用组合 10 3.3 施工及成桥阶段分析结果 11 3.4 荷载组合1分析结果 45 3.5 荷载组合2分析结果 52 3.6 荷载组合3分析结果 57 3.7 荷载组合4分析结果 62 3.8 荷载组合5分析结果 67 3.9 荷载组合6分析结果 72 3.10 荷载组合7分析结果 76 3.11 小结 79 4 近期节段实体板壳模型局部受力分析 81 4.1 分析方法 81 4.2 工况1计算结果 82 4.3 工况2计算结果 83 4.4 工况3计算结果 85 4.5 工况4计算结果 87 4.6 小结 89 5 近期钢梁与混凝土结合部受力分析 90 5.1 分析方法 90 5.2 钢梁与顶板连接件纵桥向剪力计算结果 91 5.3 钢梁与顶板连接件横桥向剪力计算结果 103 5.4 钢梁与顶板连接件拉拔力计算结果 108 5.5 小结 115 6 总结 117 6.1 主梁整体受力分析结果 117 6.2 主梁局部受力分析结果 118 6.3 钢梁与混凝土结合部受力分析结果 118 引言 工程概况 崇明越江通道工程位于上海市东部，由上海长江隧道（南港）工程和上海长江大桥（北港）工程组成，总长25.5km，是目前世界上最长的隧桥结合工程。其中，上海长江大桥工程，在长兴岛设潘园互通（单喇叭A型）与潘园公路相接，跨规划环岛北路，以桥梁形式跨长江北港水域，至崇明岛陈家镇终点，与规划环岛南路、崇明南路、赢陈公路交叉，项目终点设互通（双喇叭型）连接陈海一级公路，大桥全长16.55km。 大跨径组合结构连续箱梁位于主航道桥两侧，跨径组合为（接70m梁）85m+5×105m+90m（接主航道桥）。采用先简支后连续的施工方法，在预制场预制好一片梁后整孔吊装至墩位，现场焊接钢梁，浇筑墩顶段混凝土桥面板现浇缝，形成连续结构。总体布置如图 1.11所示。 图 1.11 上海长江大桥组合结构连续箱梁桥总体布置 结构断面由混凝土桥面板及整体成槽形的钢梁组成，槽形钢梁整体上由顶板、腹板、底板、空腹式横梁、实腹式横梁、腹板加劲肋、底板加劲肋组成；顶板板厚24mm~56mm，宽1.2m；腹板板厚18mm~28mm，斜率约1:4；底板板厚28mm~56mm，宽7.06m；腹板上布置有竖向及水平向腹板加劲肋，竖向加劲肋断面形式为T型或板式，连续布置，水平向加劲肋断面形式均为板式，间断布置；底板上布置有底板纵向加劲肋，断面形式为板式，通过设置过焊孔穿越空腹式横梁，纵向连续布置；每隔5m布置一道空腹式横梁，空腹式横梁由T型腹板竖向加劲肋、T型横向底板加劲肋，以及水平和斜向拉杆等组成；支点及临时支点处布置实腹式横梁，实腹式横梁腹板板厚36mm。标准横断面如图 1.12所示。 图 1.12 组合结构连续箱梁标准横断面 支点左右各10m范围内采用双结合的结构形式，即底板也采用钢－混凝土组合的结构形式，混凝土板厚0.5m，该区域内底板纵向加劲肋演变为开孔板剪力键，同时间隔布置剪力钉剪力键，并在腹板上布置一对开孔板剪力键，保证混凝土板与底板密实结合。每个中支点有2道实腹式横梁，为保证底板混凝土的连续性，再实腹式横梁腹板上配有剪力钉；在两道横梁上配有横向通长的钢顶板，顶板上亦配有剪力钉。 混凝土桥面板采用C60高性能混凝土，宽度为16.95m（17.15m－2×0.1m），（其中的0.1m为防撞护栏现浇带）；支点厚0.5m，跨中厚0.3m；采用分块预制，摆放到位后浇筑现浇缝的施工方法，预制板至少存放6个月的时间，以减少由于混凝土收缩徐变造成的缀余内力；横向分为三块预制板板，一块中板，两块边板；预制桥面板必须存放6个月后方可安装，以减少混凝土收缩、徐变对叠合梁带来不利影响；现浇接缝采用C60无收缩微膨胀补偿混凝土。 研究内容与方法 主梁整体受力性能分析 根据近期及远期规划，建立全桥实体计算分析模型，分别考虑前后期荷载、汽车荷载、风荷载、温度作用、基础变位以及混凝土收缩、徐变作用，研究主梁各构件在各工况下的应力分布，分析混凝土桥面板、底板混凝土、钢梁顶底板、钢梁腹板、底板加劲肋、钢梁横撑及水平