京沪高速铁路隧道监控量测总结.doc

京沪高速铁路隧道监控量测总结 王洪义 赵国超 程安文 摘 要:目前铁路隧道的设计理念是：安全、环保，尽可能少的破坏原始地貌，隧道一般遵循“早进晚出”，所以隧道的进口和出口埋深都比较浅。为保证工程的安全进行，质量可靠，监控量测是施工中重要的一个工作。本文阐述了京沪高速铁路三标段金牛山隧道监控量测的施测方法，掌握围岩动态和支护工作状态，综合分析监控量测，从而及时调整隧道的支护方案，保证围岩稳定和施工安全。 关键词:监控量测、拱顶沉降、水平收敛、地表沉降、全站仪、电子水准仪、非接触测量 1 工程概况 金牛山隧道位于山东省泰安市境内，隧道长为1905m，隧道内为3‰和12‰的上坡。隧道开挖半径为7.48m、净空高为11.91m，处于丘陵缓坡地带，地形起伏较大，围岩大部分为Ⅳ、Ⅴ类弱风化围岩。隧道进口的最小埋深只有2.1m，由于隧道的进口和出口埋深较浅，所以在进口和出口45m施工范围内采用双侧壁导坑法施工。在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有9.28m，车流量大。为保障高速公路安全畅通，对隧道下穿高速公路段的洞内和地表进行加密监控量测。 2 监控量测的目的 由于金牛山隧道埋深很浅，为保证施工安全及结构的长期稳定性，监控量测工作非常必要。在隧道施工过程中，用现场量测的数据对围岩支护体系的稳定状态进行检测，确认支护参数和施工方法的准确性，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，验证支护结构效果。监控工程对周围环境的影响，积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据，是确保施工及运营安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段，监控量测是施工过程中必不可少的施工工序。通过量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或工法本身发展提供借鉴、依据和指导作用。 3 监控量测的项目 （1）洞内观察 （2）水平相对净空变化值的量测 （3）拱顶下沉量测 （4）地表下沉量测 4 量测断面间距和量测频率 （1）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛间距如下表 围岩级别 量测断面间距（m） Ⅴ（浅埋） 5 Ⅴ（深埋） 10 Ⅳ（浅埋） 10~15 Ⅳ（深埋） 20~30 Ⅲ 50 Ⅱ 80 （2）根据设计图纸确定拱顶下沉及周边收敛量测频率如下表 变形速度（mm／d） 量测断面距开挖面距离（m） 量测频率 ≥5 （0~1）B 1~2次／天 1~5 （1~2）B 1次／天 0.5~1 （1~2）B 1次／2天 0.2~0.5 （2~5）B 1次／2天 ＜0.2 ＞5B 1次／1周 注：B表示隧道开挖宽度，d表示天 （3）地表下沉量测断面间距如下表 埋置深度H 量测断面间距（m） H＞2B 20~50 B＜H＜2B 10~20 H＜B 10 注：B表示隧道开挖宽度 5 监控量测的方法和实施情况 5.1、洞内监控量测的实施 5.1.1监测点的布置 根据相关图纸和相关技术要求，隧道有以下三种开挖方式，根据开挖方式的不同，有三种测点布置方式，其示意图如下： 为能对围岩及支护结构的性态作较全面的分析，并且获得完整数据，同时又使各项数据间能相互比较、相互验证，因此，地表监测点与洞内拱顶沉降点及水平净空收敛点均布置在同一断面上。 5.1.2监测仪器的选用 由于洞内监测有两项工作内容，根据工作内容的不同，仪器选用情况如下： 水平净空收敛：水平净空收敛采用中铁西南科学研究院生产的SWJ-IV隧道收敛仪，最小读数0.01mm。 拱顶沉降：拱顶沉降采用DNA03水准仪和徕卡TCA2003全站仪进行非接触测量，DNA03水准仪的标称精度为0.3mm/Km,TCA2003全站仪的标称精度：测角0.5″，测距±（1mm+1ppm） 洞内水平净空收敛的精度分析：收敛仪钢尺受温度影响较小，隧道内温度基本稳定，初次量测温度和日常量测时温度基本一致，不必考虑温度改正。收敛仪的最小读数为0.01mm，量测结果的取值也为0.01mm，能够反映围岩的细微变化，满足精度要求。 洞内沉降监测精度分析： 此公式为光电测距三角高程测量（单向观测）的高差精度估算公式， 其中：如水平距离取值30米，仪器观测测点天顶距取值70°。仪器观测后视棱镜天顶距取值90°。斜距取值32米，地球曲率半径取值6369000米，大气折光系统测量误差忽略不计，未考虑仪器高测定误差及棱镜高测定误差。光电测距边边长中误差及垂直角测角中误差均采用仪器标称精度。计算得此高差精度值为±0.34mm。完全可以满足观测 要求。 5.2 洞外监控量测的实施 5.2.1监测点的布置 地表上沿隧道轴线布置的监测点与洞内拱顶沉降及水平收敛点布置在同一断面内，用现浇混凝土方式埋设，沿隧道纵断面断面间距按4.3表执行。横断面地表监测点间距取3～5M，在同一量测断面内取7～11个监测点。另外，根据