基于灵敏度分析的轿车白车身刚度改进研究.docVIP

基于灵敏度分析的 周建涛 和 汪随 徐作文 （奇瑞汽241009） 摘 要：OptiStruct分 关键词：OptiStruct，白 1 前言 60%以上[1]；另一方面，白 国外[1-3]中都身的灵敏度分析，[4]；刘[5]。但是， 高[6]。[7]。量，以确定白 2 白 2.1 有限元模型 本文473430个，包括四451627个，三角形21803个，4085个；所E为2.1×105MPa，泊松比μ0.3，材料密度ρ7.8×10-9T/mm3。1所示。 2.2 [8] 2.2.1 弯曲 弯曲X、Y和Z三个方向的平Y和Z向的平Z轴的负方向，在前后约束点的中点在门槛梁的投影上，分别施加1500N力。 2.2.2 扭 扭X、Y和Z三个方向的平Z向的平2000Nm转矩。 2.3 结果和分析 借助HyperWorks完成分析模型的前OptiStruct求解器HyperView后15033N/mm，扭8948Nm/deg。 根据相弯曲16000N/mm，扭11000Nm/deg[9]。由此可以看出，当前白 3 灵敏度分析 在有限元分析中，已知[6](1)式中，KP为结构外载荷。由此，可以用直接求导法得出节点位移对零件单元厚度的灵敏度为(2)为更有效地进行轿车白车身刚度的改进研究，特将节点位移对零件厚度的灵敏度转换为轿车白车身刚度对零件厚度的灵敏度。 选取车身骨架的所有零件作为设计变量，相20个灵敏度1、2和3所示。 从2中可以看出，B柱和后底板区域；而从3中可以看出，，从 4 白 4.1 弯曲 图2表明，18.2Kg/mm的比率急A面造型。 从2中可以看出，[10]。因此，提出4所示。 17687N/mm，状17.7%，而白0.3kg。由此可以看出，此改 4.2 扭 从3中可以看出，座椅靠背前后支撑板、包裹架横梁支架、包裹架横梁和后底板前部均的“”与 综合考虑改进方案的可行性及经济性，提出轿车白车身扭转刚度的改进方案为：对座椅靠背前后支撑板的结构进行优化，以提升前述“闭环结构”的抗扭5所示。 9939Nm/deg，11.1%，而白0.1kg。 5 结论 1）OptiStruct就2654N/mm和991Nm/deg，而0.3Kg和0.1Kg。 2）研究表明，使用OptiStruct 6 参考文献 Takamatsu M, Fujita H, Inoue H, etc. Development of Lighter-Weight, Higher-Stiffness Body for New RX-7. SAE, 920244. Dieu F. Structural Optimization Of A Vehicle Using Finite Element Techniques. SAE, 885135.Kim T. Study on the Stiffness Improvement of Bus Structure. SAE, 931995.高云. 轿车车身结构修改灵敏度分析. 汽2007，29（6）：511-514.刘. 基于灵敏度分析的. 机械2009，26（12）：58-60.黄金陵. 汽. 北京：机械工2007.杨英，赵广耀，孟凡亮. 某. 东北大学学报（自然科学版），2008，29（8）：1159-1163.孔敏. [学位]. 上海：上海交通大学2010.赵常虎，余海东，郭永进. 影响. 机械2007，24（8）：66-68.姚乾. 基于. 车辆与动力技术，2007，（4）：36-38. Study on Improvement of BIW Stiffness Based on Stiffness Sensitivity AnalysisZhou Jiantao He Yagang Wang Suifeng Xu Zuowen Zhang Linbo Abstract：According to the problem of low bending stiffness and torsional stiffness of BIW, the stiffness sensitivity on the thickness of parts was researched by use of OptiStruct, thus the key parts having effect on the bending stiffness and torsional stiffness were found respectively, and the structure of some parts was modified for improving the stiffness of BIW. The results s