兴仁互通E匝道现浇连续箱梁支架设计-谢建怀.doc

兴仁互通E匝道现浇连续箱梁支架设计 谢建怀 路桥集团公路一局五公司通启项目 〔摘 要〕 现浇箱梁满堂支架受力验算 〔关键词〕 现浇箱梁 支架受力验算 1 工程概况： 南通至海门公路是江苏省规划的“四纵四横四联” 高速公路网中南京至启东高速公路（“横三”）的重要组成部分，地处江苏省沿江沿海的结合地区。南京至南通段已建成通车，南通至海门段是“横三”的未建部分，是江苏省和南通市“九五”、“十五”期问公路建设中的重点工程。加快建设南通至海门段高速公路对促进江苏省沿海沿江地区经济的发展、完善高速公路网、减轻南通市城市过境交通压力、改善和提高南通港群的集疏条件、推动海洋经济的发展、建设海上苏东具有重要意义。 我部施工兴仁互通立交地处江苏省通洲市兴仁镇，地表岩性为低液限粘土及亚砂土，为河流冲积淤积而成的三角洲相松散沉积层，桥址地质情况为：河床底5～20m为亚砂土，20～50m为亚粘土，属软土地基。 2 支架设计： 本着经济合理的原则我部E匝道大桥采用满堂门式支架（规格为3种：1.219×1.93m、1.219×1.7m、1.219×0.914m），箱梁外露模板均采用2.44×1.22×0.015ｍ，芯模均采用15MM厚竹胶板。 门架在非横隔梁处横桥向间距90CM，纵向间距为80CM，每个断面总共设5片门架，顶托上设纵向规格为10×10CM方木，10×10方木上设规格为10×8CM间距为30CM的方木，具体支设情况详见附件《E匝道现浇箱梁支架、模板横段面构造图》。 门架在横隔梁处横桥向间距为45CM，纵向门架在横梁下正中布置，顶托上设纵向规格为10×10CM方木，10×10方木上设规格为10×10CM间距为20CM的方木。 箱梁芯模模板采用15MM厚竹胶板，竹胶板背后设规格为10×8CM方木其纵向间距为60CM，具体支设情况详见《E匝道现浇箱梁芯模构造图》。 立模标高通过顶托进行调整，竹胶板缝边贴胶带，并用玻璃胶水填平，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏。安装前涂刷肥皂水作为脱模剂。 3 支架结构验算： 3．1 现浇箱梁模板、支架说明： 现浇箱梁模板均采用规格为1.22M×2.44M×0.015M竹胶板，支架采用满堂门式支架（规格为3种：1.219×1.93m、1.219×1.7m、1.219×0.914m），模板、支架详细构造形式见附件《模板、支架构造图》。 2 箱梁模板、支架荷载计算取值标准： 3．2．1模板、支架的容重： 东北落叶松按7.5kN/m3，竹胶板按10KN/m3，碗扣钢管按4.0kg/m。 3．2．2 新浇砼容重取25KN/M3 3．2．3 施工人员和施工料具行走或堆放荷载： 3．2．3．1 计算模板及直接支承模板的小棱时，均布荷载取2.5Kpa验算。 3．2．3．2 计算直接支架立柱及支承拱架的其它构件时，均布荷载可取1.0kpa。 3．2．3．3 计算支架立柱及支承拱架的其它构件时，均布荷载可取1.0kpa。 3．2．4 振捣砼时产生的荷载：对水平模板为2.0kpa，对垂直模板为4.0kpa。 3．2．5 倾倒混凝土产生的荷载：取2.0kpa。 3．2．6 木材允许拉应力 [σ木]: 14Mpa 3．2．7 竹胶板允许拉应力 [σ竹]: 17Mpa 3．2．8 钢材允许拉应力 [σ钢]: 160Mpa 3．2．9 木材弹性模量取：104MPａ 竹胶板弹性模量取：1.8×104MPａ 3．2．10 钢材弹性模量取：2×105MPａ 3．3 箱梁模板、支架荷载验算： 3．3．1 非横隔梁处底板模板、支撑验算： 3．3．1．1 底模竹胶板强度、刚度验算（取1M宽1M长的竹胶板为计算对象）： 新浇混凝土对模板的侧压力： P1＝γｈ ＝26×0.85=22.1 kpa 倾倒混凝土时产生的垂直荷载：P2＝4.0 kpa 则有: 竹胶板受总压力P： P=22.1+4=26 kpa ｑ＝26KN/M 强度验算（按连续梁受均布荷载）: ｑ× Ｌ２ Ｍｍａｘ ＝ １０ 26×0.32 = 10 =0.23KN.M Mmax σｍａｘ = W 0.23×103 = 1×0.０152/6 =6.1×106Pa [