高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之五.docVIP

葫芦河特大桥静动载试验报告 1概述 1.1 桥梁概况 图5-1 结构示意简图 1.2 设计技术标准 ⑴设计荷载：汽车-超20级、挂车-120 ⑵地震荷载：地震基本烈度6度 ⑶桥面净宽：2×（净10.75+0.5m防护栏）+2.0m分割带 ⑷温度荷载：箱梁体系温度升降40℃，箱梁合拢温度取20℃，日照温差按《公路桥涵设计规范》规定进行计算。 2试验的目的和依据 2.1 试验目的 ⑴ 通过荷载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。 ⑵ 通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能。 ⑶ 通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。 ⑷ 静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。 2.2试验依据 ⑴《公路桥涵设计规范》 ⑵《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿） ⑶ 大跨径混凝土桥梁的试验方法 ⑷ 葫芦河特大桥施工设计图3.1 试验内容 3.1.1静载试验桥跨的选取 基于下列原则： ⑴该孔（或墩）计算受力最不利； ⑵该孔（或墩）施工质量较差，缺陷较多或者病害较严重； ⑶该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验加载实施； 并综合所了解的实际情况，初步选择左幅桥延安方向的9～11跨作为测试对象。 3.1.2测试截面的选取 综合桥梁结构（连续刚构）受力特点与技术情况，通过计算分析活载包络图（图5-2）并参考我方以往桥梁试验工作的经验，拟定以下截面作为承载能力试验的主要控制截面：第11跨剪力截面（A截面）、第11跨正弯距（B截面）、第10跨垮中截面（C截面）、第9＃墩顶截面（D截面）、第9跨跨中截面（E截面）、9#墩墩底截面（F截面）共计6个测试截面。主要控制截面位置见图5-3。（注：以上截面均指桥梁的左幅。） 图5-2 活载弯距包络图 图5-3 主要控制截面位置示意 3.1.3测试项目与方法 本次静载的基本测试内容如下： ⑴结构控制截面的最大挠度与变位； ⑵结构控制截面最大应力（或应变）； ⑶支点沉降与墩台位移等； ⑷裂缝的出现与扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置方向和性状，以及卸载后的闭合情况。 根据桥梁调查情况，综合桥梁的技术状况，增加了如下的测试内容： ⑴桥跨结构挠度沿着桥长分布； ⑵桥跨结构挠度沿着控制截面桥宽的分布； ⑶支座附近结构斜截面的主拉应力； 上述测试项目的测试通过下列方法实现： ⑷结构变形：采用百分表与精密水准仪进行测试； ⑸应变：采用美国进口的高精度、抗环境干扰能力强的振弦 式应变传感器进行测试； ⑹裂缝：采用刻度放大镜3.2 静载试验加载 ⑴ 加载原则 ①根据桥梁需要鉴定承载能力的荷载：汽车+人群（标准荷载）、平板或者履带车（验算荷载）、需通行的重型车辆，分别计算其对控制截面产生的最不利荷载效应（内力和位移），用产生最不利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷载。本桥的试验控制荷载为汽超-20。由于时间紧迫，该桥试验时，沥青铺装尚未完成，对其影响的考虑采用等效模拟方法：依据计算结果在每个截面加载之前，放置2～3辆重车来等效沥青层的作用，然后开始截面试验，并且在整个过程中等效车辆保持不动。 ②荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载。但是由于客观条件的限制，实际采用的试验荷载与控制荷载不同，本次拟采用30T重车加载。 ③为保证试验效果，在确定试验荷载大小与加载位置时，可以采用静力荷载试验效率控制。试验荷载效率η=Sstat/S×δ应满足：0.85η≤1.05，其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；δ为设计取用的动力系数。 ④试验加载采用分级加载的方式，共分3或4级，1级卸载。 ⑤为保证测试数据的可靠性，每一加载工况进行2次，如果2次实测数据相差较大，则要进行第3次加载试验。 ⑥荷载试验选择在温度较为稳定的时间段进行，加载试验时间初步定在晚上10点～凌晨6点。 ⑦加载时间间隔必须满足结构变位达到稳定的要求，在前一级荷载阶段内结构变位相对稳定后，方可进入下一荷载阶段。同一级荷载内，结构最大变位测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15％，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定。但当进行主要控制截面最大内力加载程序时，加卸载稳定时间不应该少于15分钟。 ⑧在进行正式加载试验之前，先进行预加载，其目的是使结构进入正常工作状态，并检查全部观测仪器是否正常工作，试验装置的可靠性及工作人员的工作质量。 ⑵ 试验加载安全监测 试验加载过程中，实时观测结构控制截面的变位、应变，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变位提前达到或超过设计标准的容许值，应立即停止继续加载，查找原因，并对加载截面进行检查，观察