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高速养护桥梁施工技术研讨会 第一章 概述 伴随我国经济的飞速发展，交通基础设施建设也越来越快。高速公路是物质流通、经济发展的大动脉，车流量与日俱增，高速公路沥青混凝土路面经常出现病害，这些病害严重影响了行车安全性和舒适性，降低了高速公路的服务水平，缩短了路面的使用寿命，更为路人的行车安全带来了极大的隐患。因此养护意义重大，而在养护过程中，提高安全系数，降低维修成本，提高维修速度，延长使用寿命是高速公路养护部门一直不断探讨的内容，也是我单位的奋斗目标。 这几年来，我单位一直从事G6高速公路大中小桥的维修养护作业，从近几年所遇到的问题来看，已经初步形成了一套施工解决方案。恳请专家依据我们的施工经验，对不足的内容给予补充，形成一套演示讲解，并制作成幻灯片给我们讲解。 沥青路面病害 沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、唧浆、泛油、拥包、表面磨光、松散剥落等。下面就个别严重几点做出具体分析与治理措施。 1 、裂缝 1.1裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种： 1.1.1 横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。 1.1.2 纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车、轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。 1.1.3网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。 1.1.4反射裂缝：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载的作用下，裂缝将逐渐反射到沥青面层表面，表面裂缝的形状与基层裂缝的形状基本相似，对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。 1.2裂缝的治理措施： 1.2.1合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 1.2.2沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。 1.2.3对于细裂缝（2-5mm）可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青、灌缝。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。对裂缝很大的情况，必须将裂缝两边沥青混凝土开挖，先处理基层再摊铺新混合料，水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。 2.车辙 2.1车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系。 2.2治理措施： 2.2.1沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。 （1）如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我省高速公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。 （2）如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层。 （3）如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料。采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应的提高了沥青的高