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2004-9-6 铁道建筑研究所 3 断裂力学在钢桥抗疲劳断裂设计中应用的意义 张玉玲 铁道科学研究院 2006年10月19－20日 报告内容 一、前言 二、常规试验方法得低温下钢材疲劳性能 三、应用断裂力学理论分析 四、工程应用 五、结论 一、前言（1/2） ? 一、前言（2/2） ? 二、常规试验方法得到的低温下钢材疲劳性能特征（1/4） ? 二、常规试验方法得到的低温下钢材疲劳性能特征（2/4） ? 二、常规试验方法得到的低温下钢材疲劳性能特征（3/4） ? 二、常规试验方法得到的低温下钢材疲劳性能特征（4/4） ? 三、 应用断裂力学理论进行分析（1/3） 对CTOD试验结果的分析 常温裂纹容限为a＝56mm。 -50℃时裂纹容限为a＝17mm。 ——相同应力条件下，低温时的疲劳容许裂纹长度远远小于常温。 三、 应用断裂力学理论进行分析（2/3） 疲劳性能分析 Paris公式 ： —— -50℃和常温时疲劳应力幅的比值为0.88。 三、 应用断裂力学理论进行分析（3/3） 疲劳性能分析 ——低温下破坏临界裂纹长度减少，导致疲劳安全储备下降，表现在裂纹稳定扩展区和急剧扩展区的交界点提前。这些只能通过断裂力学理论和CTOD试验去解决。 ——低温疲劳不能按常规疲劳问题考虑 四、工程应用 青藏铁路 根据断裂力学理论和各项试验的综合分析结果，规定青藏铁路钢桥设计疲劳容许应力时，取低温（-50℃）下的疲劳设计容许应力幅为现行规范所规定的常温值的80%，同时对相应提出构造细节制造规定。 五、结论 ? 断裂力学在钢桥抗疲劳断裂设计中应用的意义 日期：2006.10.20 铁道建筑研究所 第*页 * 项目名称 研究基础 364根CTOD试验 702根夏比V型缺口冲击试验（CVN） 24mm钢板对接焊缝疲劳裂纹扩展速率试验 研究背景 青藏铁路结合梁抗疲劳性能 疲劳裂纹扩展速率 疲劳裂纹扩展速率 常温与低温下钢材疲劳裂纹扩展门槛值对比 “结论” 低温时疲劳性能要好于常温。 事实并非如此——经验 前苏联。 ——断裂力学理论分析 采用常规理念解决低温地区的钢桥抗疲劳防脆断问题，将会导致不安全隐患。 断裂力学理论能够较为合理地分析和解释低温疲劳脆断破坏现象，进而得出安全合理的评判结果。 2006年中国钢结构协会桥梁钢结构分会第五届学术年会 解放军理工大学工程兵工程学院小礼堂 2006.10.20