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- 2017-08-19 发布于陕西
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前言 1
1 后桥结构方案分析 2
2 驱动半轴的设计 3
2.1 半轴结构形式分析 3
2.2 驱动半轴结构形式选择 3
2.3 全浮式半轴计算载荷的确定 4
2.3.1 按发动机最大转矩与最低档传动比计算转矩 4
2.3.2 按驱动轮打滑转矩计算转矩 4
2.3.3 半轴转矩的确定 5
2.4 全浮式半轴的杆部直径的初选 5
2.5 全浮式半轴的强度计算 6
2.6 半轴花键的强度计算 6
2.7 半轴基于Pro/E的三维设计 7
2.8 半轴的材料与热处理 7
参考文献 9
致谢 10
前言
汽车后桥（驱动桥）位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各
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