毕业论文-汽车尾灯设计.doc

汽车尾灯设计 摘要：本文设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路是用于反映汽车在运行时的状态，汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。 关键词：555定时器，Multisim7软件，发光二极管 Car taillight design Abstract： This paper designs a car taillights of the control circuit. The circuit is run to reflect the state of the car, car tail lights right and left side 3. When turned on, turn left, turn right, brake, and normal driving, the lights flicker in accordance with specified requirements. Keywords：555 timer, Multisim7 software, light-emitting diodes  目 录 1 设计思路 1 2 方案设计与分析 1 3 电路设计框图及功能描述 2 4 电路原理设计及参数计算 3 4.1由555定时器构成的多谐振荡器 3 4.2 D触发器逻辑电路 5 4.3左转右转控制电路 7 4.4刹车和正常行驶控制电路 7 5 电路原理图 8 6 结论 10 参考文献 11 致 谢 12 1 设计思路 假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：汽车正常远行时指示灯全灭；右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；左转弯时左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；临时刹车时所有指示灯同时闪烁。 经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给触发器和刹车时的输入信号。 触发器用于产生三进制的的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。 分拣之后的信号通过与门，实现与刹车左、右转电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。设计本电路是考虑了三种以上的设计方案。这几种方案的不同在于产生三进制计数器。 理论部分已用Multisim7软件进行仿真，并且达到设计要求。 实际部分在电子实验室和同组的成员在老师的指导下一进行模拟，能够达到理论设计要求。 在设计的过程中应该本着元件通用化，成品化，以满足大规模生产的要求，以便在日后产品的更新维护能够更好的方便的进行。同时也要尽量减少设计过程中竞争冒险现象出先的概率。使产品在使用过程中能够稳定的运行，达到良好的无故障率。二者必须达到一定的标准，才能在工厂进行量产。 2 方案设计与分析 方案一：该方案通过74LS160或74LS161计数器构成能产生00、01、10三种状态循环的信号。 方案二：通过双 J-K 触发器 74LS76来产生00、01、10的三种状态信号 方案三：通过D触发器产生00、01、10的三种状态信号 方案四：通过T触发器产生00、01、100的三种状态信号 第一种方案非常简单，但是该方案在模拟时发现，由于计数器的竞争冒险的存在，使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的中间过程。所以不推荐使用，相对的是第二种方案，效果是最好的，但设计起来比较复杂，需要极大的细心和耐心，最后我们决定采用第三种方案，设计的复杂程度适中，而且达到了预期的设计目的。 3 电路设计框图及功能描述 电路组成及工作原理：经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分： 首先，如表3.1系统框图和表3.2所演示结果看，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。 2个D触发器用于产生三端输出的00、01、10的循环信号经过74LS138译码器，将信号转换为左转、右转的原始信号，这部分电路起到信号分拣的作用。。 左转、右转的原始信号通过6个与门以及非门提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。 控制电路主要是将电路的四个状态分离出来，以产生不同的工作状态。最终使电路能够得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 3.1系统框图 表3.2 尾灯与汽车运行状态表 开关控制 运行状态 左尾灯 右尾灯 D4D5D6 D1D2D3 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 0 1 右转弯 灯灭 按D1D2D3顺序循环点亮 1 0 左转弯 按D4D5D6顺序循环点亮 灯灭