CTC课程设计报告.docVIP

XXX XX 1 课程设计的主要内容 本课程设计的目的是完成在管辖范围内的个车站上装备分散自律调度集中（以下简称FZ-CTC）系统的设计，实现调度集中控制，提高行车指挥效率。主要任务是根据具体的应用需求构建网络系统，实现硬件设备连接，设计预留接口等。具体内容有以下部分： (1) 构建网络方案 (2) 设计系统通道 (3) 分配IP地址 (4) 连接网络设备 (5) 连接FZ-CTC系统设备 (6) 设计FZ-CTC系统与其他系统的接口 课程设计的任务分配 以小组为单位，完成设计指导书中规定的内容。第()部分(4)部分由(5)部分和第(6)部分由XX完成。 3 原理描述及任务实现 .1构建网络方案 本次课程设计主要以《中长期铁路网规划》（2008年）为应用背景进行设计的。我们组这次设计的是客运专线，主要内容包括以下几个方面：线路描述至路起自，正线长度、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、技术选择 所有车站均采用计算机联锁。车站联锁系统通过控显机接入CTC 车站局域网。 ① 联锁系统 计算机联锁系统独立构成一个封闭的控制局域网，为不影响联锁系统的正常工作，采用串行通信和联锁系统相连。联锁机一般双套，采集和运算的结果信息也均为双套。控显机收到的信息为当前使用的信息，并且联锁的控制指令也是从控显机发出的，所以自律机从联锁控显机获得信息，并将完整的进路操作指令传送给控显机，由控显机将此指令转换为联锁机能识别的控制指令。 ② 列控系统 CTCS-级列控系统是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成等级，是在引进、消化和吸收欧洲ETCS-2级列控系统技术体系、技术标准和成熟产品的基础上，通过与我国铁路运输实际状况相结合的适应性改进，是具有完全自主知识产权的列控系统。 ③ 车地通信技术 CTCS-级列车运行控制系统,采用无线通信系统(GSM-R)实现地面列车之间连续,双向的信息传输，是基于无线通信的列车运行控制系统。列车的间隔控制采用固定闭塞方式，列车速度控制采用目标距离控制模式(Distance GO)，轨道电路用于检查列车的占用和列车的完整性，地面应答器提供测距修正的定位基准及运行方向等信息。其他与列控运行控制有关的信息，可通过GSM-R传输到列控车载设备。 设备选型详见附图1：线路FZ-CTC系统设备清单。网络设计规划 与车站及车站与车站之间的组网方式是双网环形结构，相邻两站间采用物理通道直连。CTC网络结构由铁道部、铁路局/客专调度所含场和段）组成。CTC广域网分为：骨干网和接入层。铁道部和铁路局构成骨干层，铁路沿线车站为接入层，构成广域网的基层网。CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s，通信接口为V3.5。 ① 骨干层组网方案根据调度系统既有的行政组织模式，骨干层节点间采用部分网状网结构，通道采用专线方式。各路局中心直接连接至铁道部中心，在相邻路局间采用直连通道。铁道部节点至路局节点、铁路局节点间采用双专线分别连接两套设备、选用两条物理路由，最大限度地保证骨干层不中断。根据现阶段的信息量，专线通道带宽每条至少为2Mbs,今后可根据信息量的增加情况采用更高带宽的专线组网。调度中心内部通过局域网进行数据交换；调度中心设备与车站设备通过广域网进行数据交换；车站与车站设备通过广域网进行数据交换。 ② 接入层组网方案 CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mbs。CTC广域网接入层宜采用环形结构组网，特殊情况可采用星型结构。若采用环形结构组网，铁路局与下属各站、场构成多个双环形网络。相邻两站间采用物理通道直连，每8-15站引一条迂回通道与所属路局相连。若采用星型结构组网，各个站、场均与铁路局直接连接，铁路局与下属各站、场构成星型网络。 CTC中心到车站、车站之间通过高性能的路由器组成双环广域网，以保证高速可靠的数据传输，防止单点故障造成的通信中断。附图FZ-CTC系统附图：FZ-CTC系统结构图.2 设计系统通道 FZ-CTC系统(主信道和迂回信道)提高信息传输的可靠性。在铁路局调度指挥中心设置分散自律调度集中指挥中心，负责指挥整个调度区段内列车的运行。根据设计部门意见设置3个调度台（）站站站附图：FZ-CTC系统通道连接图 附图线路FZ-CTC系统 附图 FZ-CTC系统 附图3 FZ-CTC系统结构图 附图 FZ-CTC系统通道连接图 - 1 - 《铁道信号远程控制》课程设计报告 指导教师评语 专 业：XX 班 级：XX 姓 名：XX 学 号：XX 指导教师：XX 完成日期：XX