废气再循环EGR发动机与高压共轨HPCR发动机的区别.docVIP

EGR发动机与高压共轨机的区别与原理 一、国Ⅲ排放标准概述 国Ⅲ排放标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3－2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB17691－2005）中的第三阶段排放控制要求。 我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。 国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。 中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规（俗称“欧Ⅲ”）。 二、国外重型Euro3柴油机技术方案概述 ?柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。 ? 如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧III发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。 三、中国重汽国Ⅲ排放系列发动机 中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。 中国重汽国Ⅲ排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却EGR系统两种技术方案。因此，中国重汽国Ⅲ排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国Ⅲ排放发动机”和“电控EGR系统国Ⅲ排放发动机”。 两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。 WD615国Ⅲ系列柴油机基本数据 　 ＥＧＲ发动机型号 WD615.92E WD615.93E WD615.95E WD615.96E WD615.99E ＣＲＳ发动机型号 WD615.92 WD615.93 WD615.95 WD615.96 WD615.99 排量（L） 9.726 进气方式 ＥＧＲ发动机：增压中冷、冷却的EGR ＣＲＳ发动机：增压中冷 主要结构特征 一缸一盖、四气门进排气系统 供油系统 ＥＧＲ发动机：电控供油速率燃油喷射泵、8孔喷油器 ＣＲＳ发动机：ＤＥＮＳＯ高压共轨燃油喷射系统、8孔喷油器 标定功率/转速（kW/rpm） 196/2200 213/2200 247/2200 276/2200 302/2200 最大扭矩/转速（N.m/rpm） 1100/ 1160/ 1350/ 1500/ 1600/ 　 　 　 　 　 1100～1600 1100～1600 1100～1600 1100～1600 1100～1600 排放 国Ⅲ （一）中国重汽电控高压共轨国Ⅲ排放发动机 自2002年始，通过与世界上著名的发动机开发英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行合作，采用全新的设计理念和先进的开发流程，开发了完全满足国III排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水